Otomobillerde ekranlar artık lüksün bir simgesi mi haline geldi? Son zamanlardaki araç iç tasarımlarına bakılırsa, bu soruya kesin bir evet cevabı vermek mümkün. Ekranlar sadece büyümekle kalmıyor, aynı zamanda gösterge panellerini dolduruyor, farklı formlara bürünüyor ve her geçen gün yeni konseptlerle karşımıza çıkıyor. Bir aracın içindeki ekran sayısı, o aracın markası hakkında ya da sahibinin ne kadar ödediği hakkında oldukça iyi bir ipucu veriyor.
Ancak tüketiciler gerçekten de bunu mu istiyor? Daha fazla ekran gerçekten daha mı iyi? Peki ya lüks otomobil markalarının kullandığı bu özellikler, er ya da geç daha uygun fiyatlı ve yaygın modellere de ulaşacaksa? Bu durumda lüks otomobil üreticilerinin kendilerine sorması gereken başka bir soru var: "Bundan sonra ne var?"
Mercedes-Benz, bu soruya bir cevap olabilecek yeni bir ekran alternatifi üzerinde çalışıyor. Şimdilik bu teknoloji, holografik ekran olarak biliniyor. Ancak aklınıza hemen Star Trek veya Star Wars filmlerindeki sahneler gelmesin. Bu, aslında daha gelişmiş bir baş üstü gösterge (HUD) sisteminin daha ileri bir versiyonu.
Gözler Yolda, Gösterge Paneline Değil
Geleneksel baş üstü göstergeler, görüntüleri ön camın üzerine yansıtırken, holografik ekran iki ana bileşenden oluşuyor. Hala bir projektör kullanılıyor, ancak en kritik unsuru, ön cama lamine edilen özel, şeffaf bir film. Mercedes geliştirme mühendisi Lena Hees'in tarif ettiği gibi, bu film "süper küçük aynalar" olarak da adlandırılabilecek holografik optik elemanlar kullanarak projektörden yayılan ışığı seçici bir şekilde yansıtıyor. Bu sayede görüntü, doğrudan güneş ışığında bile görünür kalırken, sürücünün görüş alanından gizleniyor.
Günümüzde Mercedes ve diğer lüks otomobil üreticilerinin araçlarındaki yolcu tarafı dokunmatik ekranları, sürücünün bu ekranlarda ne oynatıldığını görmesini engellemek için sürücü takip kameraları veya ekran polarizasyonu gibi yöntemlere başvuruyor.
Yolcu ekranlarından bahsetmişken, holografik ekranın bu teknolojinin gelecekteki alternatifi veya yerini alacak bir seçenek olarak değerlendirildiği açık. Otomobillerdeki ekranlar giderek yaygınlaşsa da, yakın zamanda yapılan bir araştırma, araç sahiplerinin yolcu ekranlarını "gerekli değil" olarak sınıflandırdığını ve genel olarak bu ekranlara karşı olumsuz bir tutum sergilediklerini gösterdi. Mercedes de benzer görüşleri, ancak biraz farklı nedenlerle gözlemlemiş durumda.
Mercedes modellerinde giderek daha fazla yer alan, gösterge panelinden kapıya kadar uzanan "Hyperscreen" özelliğinden hoşlanan müşterileri olduğunu belirten geliştirme mühendisi Maximilian Hilger, "Ancak lüks malzemeleri korumak isteyen başka müşterilerimiz de var," diyor.
Başka bir deyişle, devasa ekran tasarımı, önceki nesil modellerde yer alan ahşap veya diğer malzemelerden oluşan kapıdan kapıya paneller kadar lüks görünmüyor. Bu görüş sadece Mercedes müşterilerine özgü değil.
Mercedes'in yeni baş tasarım sorumlusu Bastian Baudy, Alman Auto Motor Sport dergisine verdiği röportajda, "Malzemelerin ve dokunuşun hissedilir olması gerekiyor; düğmeler, anahtarlar ve sezgisel kontrollerle. Metal, ahşap gibi gerçek malzemeler Mercedes'in özünü oluşturuyor," ifadelerini kullanmıştı.
Mercedes CEO'su Ola Källenius ise iç mekan kalitesi ve malzemeleri, markanın "sonsuz değerleri" arasında sayıyor. Bunlara güvenlik ve Mercedes'in sürüş hissinin korunması da dahil.
Ancak bu durum, birbiriyle çelişen öncelikleri de beraberinde getiriyor.
Källenius, "Evet, müşterilerin hayal edebileceği ve isteyebileceği tüm teknolojilere sahip olmanız gerekiyor," diyerek, "Ancak bunu estetik açıdan hoş bir şekilde paketlemeniz lazım. Bu da işin bir parçası," şeklinde ekliyor.
İşte tüm bunlar bizi holografik ekrana getiriyor. Unutmayın ki bu makaledeki fotoğraflar, Almanya'nın Sindelfingen kentindeki Mercedes araştırma tesislerinde gördüğüm erken prototiplerin görüntüleri. Prototip projektör, sağdan direksiyonlu, 2027 öncesi bir S-Serisi'nin gösterge panelinde oyulmuş oldukça kaba, yamuk bir delikte duruyordu. Ayrıca, birçok gereksiz web sitesini ziyaret etmiş bir dizüstü bilgisayar gibi vızıldayan bir soğutma fanıyla oldukça gürültülüydü.
Üretim versiyonunda, prototiplerde ve mevcut baş üstü göstergelerinkinden çok daha küçük bir projektör açıklığı bulunacak. Mercedes'in gelecekteki ekranlar üzerine çalışan yöneticilerinden Manual Holstein, projektörün ahşap veya metal süslemelerin arkasına gizlenebilecek kadar küçük olabileceğini belirtti. Holstein ayrıca üretim modelinde bir fan sesi duymayacağınızı ve çözünürlüğün artacağını da ekledi.
Çözünürlük, mevcut baş üstü göstergelerden, hatta artırılmış gerçeklik öğeleri içeren Mercedes'in kendi sisteminden bile hiç şüphesiz daha iyi. Gösterim sırasında C-Serisi Elektrikli'nin tam renkli, ticari reklamlara benzer videoları oynatıldı ve projektör, Holstein'ın prototipin maksimum parlaklığının yalnızca %20'sinde çalıştığını belirtmesine rağmen yeterince parlaktı.
Henüz Mükemmel Değil
Ancak hala bazı sorunlar mevcut. Çözünürlük, mevcut bir HUD'nin okları, yazı karakterleri ve grafikleriyle karşılaştırıldığında iyi olsa da, bir yolcu dokunmatik ekranıyla karşılaştırıldığında yetersiz kalıyor. Videonun kontrastı da çok yüksekti ve fotoğraflarda görebileceğiniz gibi, ön camın açısı nedeniyle görüntü dar bir yüksekliğe sıkışmış durumdaydı. Açıkçası, kimse telefon, tablet veya geleneksel bir yolcu ekranı yerine bunu tercih etmezdi. Geçerli bir alternatif olabilmesi için bu teknolojinin büyük ölçüde iyileşmesi gerekiyor.
Yine de unutmamak gerekir ki bu sadece bir prototip. Holstein, holografik filmin boyutunun, yani "göz kutusunun", daha büyük yapılabileceğini ve prototipin HUD benzeri yüksekliğinden daha yükseğe konumlandırılabileceğini söyledi. Ayrıca, görüntüdeki bozulmayı prototipe özgü bir sorun olarak değerlendirdi.
Ön camın neredeyse yarısının, sadece yolcu tarafından görülebilen sanal bir ekrana dönüştüğünü hayal edin. Mercedes, video veya diğer eğlencelerin ötesinde, holografik ekranın ön camdan görülen ilgi çekici noktaları vurgulamasını öngörüyor. Benzer bir ekran sürücü tarafına da yerleştirilebilir, durumsal bilgileri gösterebilir, görüntülü görüşmeler sağlayabilir veya araç park halindeyken eğlence sunabilir. Gelecekte, Mercedes'in Seviye 3 otonom sürüş sistemi sürücülerin gözlerini yoldan ayırmasına izin verdiğinde, sürücülerin yoldan başka şeyleri izlemelerine bile olanak tanıyabilir. En azından bu teknoloji, mevcut HUD'ların ve daha büyük projektör kutularının yerini alabilir.
Prototipi araç hareket halindeyken deneyimleyen biri olarak, holografik ekranın, araç hareket halindeyken yolcu ekranına bakmaktan kaynaklanabilen hareket hastalığını önlemeye yardımcı olabileceğini de düşünüyorum. Daha yüksek ekran açısı ve dış dünyayı daha fazla görebilme yeteneği, fark edilir derecede farklı bir görsel deneyim yarattı.
Elbette akılda kalan soru şu: "Müşteriler bunu mu istiyor?"
JD Power anketinde müşterilerin yolcu dokunmatik ekranlarıyla ilgilenmediği ortaya çıktıysa, holografik video ekranlarına daha mı istekli olacaklar? Bu pek olası görünmüyor. Ancak bu, üretim versiyonunun vaatlerini gerçekten yerine getirip getirmeyeceği kadar açık bir soru.
Bir de başka bir konu var: Lüks tam olarak neyi tanımlıyor? Bastian Baudy'nin bu yıl Mercedes'in baş tasarım sorumlusu olmasından önce, selefi ve eski patronu Gordon Wagener, Källenius'un markanın iç tasarımlarının yönü hakkındaki düşüncelerini tekrarlamıştı. Ancak daha net bir ifade kullanmıştı.
Wagener, bir haber sitesine verdiği röportajda, "Ekranlar lüks değildir," demişti. "Evde daha iyi ve daha büyük bir televizyonunuz var, değil mi? Ve her arabada büyük bir ekran var. Bu yüzden ekranın ötesinde lüks yaratmalıyız. Bu yüzden zanaatkarlık ve incelikten bahsediyorum."
Eğer holografik ekran, otomobil üreticilerinin geleneksel tasarımı ve malzemeleri vurgulamasına olanak tanırken aynı zamanda benzersiz teknoloji sunmalarını sağlarsa, bu gelecek için umut verici bir yol olabilir.
Kaynakça: arstechnica.com
