Bugüne kadar gökyüzüyle buluşan en büyük batarya-elektrikli uçağın ilk uçuşu, yaklaşık yarım saat sürerken, bu operasyonun elektrik maliyeti sadece 5 doları buldu. Havacılık alanındaki bu önemli başarı, küresel jeopolitik gelişmeler nedeniyle jet yakıtı fiyatlarının fırladığı bir dönemde geldi.
Yerli bir teknoloji ve bilim haber sitesi olan Teknoscope'un edindiği bilgilere göre, bir havacılık girişimi tarafından geliştirilen X1 gösterici uçağın test uçuşu, 12 Ağustos'ta Plattsburgh Uluslararası Havalimanı'nda gerçekleştirildi. Küçük bir bölgesel yolcu uçağı boyutlarındaki X1, dört kanat monteli elektrik motoru sayesinde 25.000 pound'u aşan maksimum kalkış ağırlığına ulaşabiliyor. Uçağın batarya-elektrikli tahrik sistemi, ilk uçuşu sırasında bir megawatt'tan fazla güç üretti.
Tamamen elektrikli uçaklar, jet yakıtı yakmanın getirdiği emisyonlar olmaksızın daha sessiz ve temiz bir uçuş deneyimi sunabilir. Ayrıca, jeopolitik istikrarsızlıklara bağlı jet yakıtı maliyetleriyle uğraşan geleneksel uçaklara kıyasla daha güvenilir bir maliyet etkinliği sağlayabilirler.
Ancak, X1 gösterici uçağın bu ilk başarısı, üreticinin tamamen elektrikli bir uçağı ticarileştirmeyi planladığı anlamına gelmiyor. Mevcut batarya-elektrikli sistemler genellikle yaklaşık 160 ila 320 kilometre gibi kısa uçuş mesafelerini destekleyebiliyor ve bu da onları belirli firmaların hava taksi operasyonlarıyla sınırlı tutuyor.
Bunun yerine, X1 ve planlanan devam modeli X2 uçağın testleri, şirketin havayolu endüstrisine sunacağı ana ürün olan 30 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel yolcu uçağı ES-30'un gelişimini şekillendirecek.
Ticari uçuşlar için planlanan bu üretim uçağı, iki iç elektrik motorunu jet yakıtıyla çalışan ticari turboprop motorlarla birleştirecek. Bu sayede tamamen elektrikli modda 200 kilometre, hibrit modda ise 800 kilometreye kadar uçuş menzili sunacak.
Jet Yakıtı Fiyatları Artarken İnovasyona Yöneliş
800 kilometrelik bu geniş menzil, ES-30 hibrit-elektrikli yolcu uçağının büyük şehirleri birbirine bağlayan popüler kısa mesafeli hatlarda faaliyet göstermesini sağlayacak. Yapılan açıklamalara göre, önemli havayolu şirketleri, bu uçağın potansiyel bir müşterisi olarak şimdiden sipariş niyet mektupları imzaladı.
Birden fazla havayolu şirketi, ES-30 uçağının geliştirilmesine yatırım yaptı ve en son kilometre taşını kutlamak için çeşitli açıklamalar yaptı.
Bir yetkili, yaptığı açıklamada, "Elektrikli ticari uçakların yolcular için daha iyi bir seyahat deneyimi sunma ve işimizi güçlendirme konusunda gerçek bir potansiyele sahip olduğunu görüyoruz. Bu gelişmenin gelecekteki rolünü heyecanla bekliyoruz." dedi.
İlk olarak bir İsveç şirketi olarak yola çıkan firma, daha sonra üretim tesisini bir şehre taşıdı ve ilk ES-30 ön üretim modelini geliştiriyor. 2028 yılında uçuş testlerinin başlaması ve 2031 yılına kadar ticari hizmete başlamak için sertifikasyon almayı hedefliyor.
Hibrit-elektrikli uçaklar, küresel çapta artan jet yakıtı fiyatlarının yaşandığı bu dönemde daha da umut verici görünüyor. Bu durum, Körfez enerji ihracatında yaşanan büyük aksaklıklara yol açarak jet yakıtı fiyatlarını önemli ölçüde artırdı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, jet yakıtı fiyatları, savaşın başlangıcından önce galon başına 2 doların biraz üzerindeyken, şu anda galon başına 3 doların oldukça üzerine çıktı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, küresel havayolu endüstrisinin 2026'da jet yakıtı satın almak için 350 milyar dolar harcaması bekleniyor. Bu durum, havayollarının işletme maliyetlerinin neredeyse üçte birini oluşturuyor ve kârlarını yarıya indireceği tahmin ediliyor.
Firma, hibrit-elektrikli ES-30 modelinin bölgesel uçakların işletme maliyetlerini yüzde 40'tan fazla azaltabileceğini iddia ediyor. Eğer üretim uçağı bu vaadini yerine getirebilirse, havayollarının son yıllarda yaptığı en akıllıca yatırımlardan biri olabilir.
