Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 Carbon'un iki özelliği hayret verici: Biri, bataryası kapalıyken bile bir elektrikli bisiklet olarak ne kadar hafif ve çevik hissettirdiği; diğeri ise trafik ışıklarında veya mola yerlerinde diğer sürücüler size bisikleti sorduğunda tam adını söylemenin ne kadar zor olduğudur.
Daha önce birçok elektrikli bisikleti test ettim. Her test döneminde, normal grubumla yaklaşık 30 mil sürüş gerçekleştirdim. Grubumda kimse elektrikli bisiklet kullanmıyor, bu yüzden en azından bir kısmını pedallayarak sürdüm. Çoğu elektrikli bisikletin motorsuz sürüşler için tasarlanmadığını fark ettiğimden, genellikle bir iki mil sonra pes ettim.
Carbon (bundan sonra inceleme boyunca bu şekilde anılacaktır) modelinde, güç desteği olmadan da sürebilirsiniz. 35 pound ağırlığıyla, gram hesaplayan bir yol bisikleti değil, ancak bu rakamın ima ettiğinden daha hafif hissediyor. Günlük sürüşüm, yaklaşık aynı ağırlıkta bir iç vitesli göbekli alüminyum çerçeveli bir modeldir, bu yüzden belki de hassas bir hedefim. Ancak iyi bir motorsuz sürüşle başlayıp bunu güçle birleştirebilen bir elektrikli bisikleti sürmek dikkate değer bir durum.
Gücü çalıştırdığınızda, Carbon modeli oldukça harika. Bu bisikletin sürüş hedeflerinize uyup uymayacağına karar vermek, onu kullanıp keyif almaktan çok daha zor.
Specialized'ın Kendi Sistemi
Bu Carbon modelini diğer elektrikli bisikletlerle karşılaştırmak zor, çünkü diğerlerinin hiçbir standart bileşenini kullanmıyor.
320 watt'lık orta motoru, kontrol sistemi, gidon ekranı, şarj portları ve yazılımı Specialized modellerine özeldir. Kullandığım diğer tüm elektrikli bisikletlerde, örneğin sürekli yanan bir farı kapatmanın bir yolunu bulmak için genellikle kontroller veya uygulama ile uğraşabilir veya internette arama yapabilirsiniz. Bu Carbon modelinde böyle bir durum yok. Bisiklet, muhtemelen Avrupa düzenlemeleri akılda tutularak tasarlandığı için, ışıkları açık olarak sürüyorsunuz.
Specialized, bu bisikletle çok özel bir müşteri profili oluşturmuş. Kurcalamayı, modifiye etmeyi veya yükseltmeyi sevenler (veya bataryayı bisiklet dışında şarj etmeyi) için doğru bisiklet değil. Ancak, makul bir işe gidip gelmeyi tamamen keyfe dönüştürmek, uzun tırmanışları elektrikli güvenle aşmak veya sadece birinci sınıf bir elektrikli bisikletle işe gidip gelme veya egzersiz deneyimi yaşamak isteyenler için doğru tercih. Tamamen egzersiz odaklı bir karbon model olmasa da, sakin, gaz kolu tabanlı bir elektrikli bisiklet de değil.
Sürüş
Carbon modeli hakkında düşünerek, onu sürerek geçirdiğim sürenin dörtte biri kadar zaman harcadım. Bu bisikletin maliyeti minimum 6.000 dolar; onu nereye sürebilir ve bir an bile gözünüzden ayırmazsınız? Carbon, Apple'ın Bul özelliğine entegrasyon sunar ve kendi Turbo Sistem Kilidi ile motoru kapatır ve (isteğe bağlı olarak) bisiklet hareket ettiğinde ışıkları ve siren alarmlarını tetikler. Bunların hepsi iyi, ancak Carbon, onu nereye bırakırsanız bırakın tam durumsal farkındalık gerektiren bir bisiklet olmaya devam ediyor.
Bisikleti ya Specialized akıllı telefon uygulaması ya da yukarı/aşağı/basma düğmesiyle girilen bir PIN kodu ile kilidini açarsınız. 2,1 inçlik ekran sadece birkaç görüntüleme seçeneğine sahip ancak temel bilgileri (hız, pedal çevirme hızı, watt, vites/destek seviyeleri) sağlayabilir veya Specialized'ın uygulama ve antrenman programlarına girip ANT+ ekipman bağlarsanız kalp atış hızınızı ve eforunuzu gösterebilir.
Planlama, kilidi açma ve veri toplama işleri bittiğinde, Carbon modelini sürebilir ve gerçek değerini hissedebilirsiniz. Sürüm kontrolüne derinden bağlı görünen Specialized, bu 6.0 Carbon modelindeki Future Shock 3.2 ön süspansiyonun, süspansiyonu olmayan bir bisiklete kıyasla darbeyi %53 veya daha fazla azalttığını iddia ediyor. 47 mm'lik lastikler ve TRP hidrolik disk frenlerle birlikte, yoldan araziye geçmek, çimenli kestirmeleri kullanmak, standart tümseklerden atlamak veya bakımı düzensiz şehir sokaklarıyla yüzleşmekte hiç zorlanmadım.
Bosch orta motorlu elektrikli bisikletlerdeki otomatik desteğe alıştım. Sanırım bunun bir sonraki en iyi şeyi, bu Carbon modelindeki Shimano Devore XT/SLX vites kolları ve güç izlemesidir. 10-51t kaset aralığına sahip 12 vitesli sistem, düşünce hızında vites değiştirdi. Gidon ekranınız, pedal çevirme hızınıza ve watt çıktınıza bağlı olarak ne zaman vites yükseltmeniz veya düşürmeniz gerektiğini gösteren renk kodlu bir rehber sunar.
Specialized tarafından bildirilen pil ömrü, "5 saate kadar"dır, bu sayıyı doğrulaması pek olası olmayan bir rakamdır. 48 volt sistemde 520 watt-saatlik bir bataryaya sahip ve derecelendirilmiş 320 watt güç üretebilir. Üç destek seviyesinin tümünün çıkışını Specialized uygulamasında ayarlayabilirsiniz. Ve bir şişe kafesini (diğer ikisini boş bırakarak) feda ederseniz, sisteminize ek 160 Wh ekleyecek 450 dolarlık bir su şişesi boyutunda menzil artırıcı batarya satın alabilirsiniz.
Ancak kimse bu bisikleti veya benzerlerini kargo görevi yapan bir cimri gibi kullanmamalıdır. Bu bisiklet, bir işe gidip gelmeyi hızlandırmak, bir egzersiz sürüşünü biraz daha ileriye taşımak veya keyifli rotanızı bozan o tepeyi aşmak için hareket etmek üzere tasarlanmıştır. Carbon, düzlüklerde, virajlarda, durmuş halden kalkışta ve bisikleti unutarak sadece pedal çevirdiğim her zaman iyi hissettirdi.
Karşılaştırabileceğim çok fazla noktam yok, çünkü bu kadar pahalı olan elektrikli bisikletlerin çoğu hantal, aşırı güçlü veya çok yük taşıyor. Carbon ve Specialized'ın sattığı birçok benzer modeli, sürüşünüzden ağırlık, çerçeve ve karmaşık sistemler gibi şeyleri çıkararak daha pahalı hale geliyor. Carbon, sürüşünüzü desteklemekten daha fazlasını yapabilmesi için bir bagaj taşıyıcı, ışıklar, üç şişe kafesi ve montaj noktaları sunar. Ancak bunu, çoğu elektrikli bisiklete göre daha iyi yapar: O sürüşü daha hızlı veya daha uzağa götürmek için dengeli bir batarya gücü ve ağırlıkla yükseltilmiş, çevik, hafif, atletik bir sürüş sağlamak.
Her Zaman Geliştirilecek Alan Var
Bu 6.000 dolarlık bisiklet hakkında sadece güzel şeyler söyledim, bu yüzden birkaç kusur bulmama izin verin. Ayaklarım büyük (12 numara geniş) ve klips kullanmadığımda pedal pozisyonum biraz gevşek. Şişe boyutundaki bataryayı kullanmak, alt tüpteki yan tarafında bulunan fişiyle, sürüş sırasında birkaç kez ayaklarımla fişin çekilmesine neden oldu. Carbon, ek bataryasının bile bağlantısının kesildiğini fark ettiğinde ekran sistemini kilitliyor; yola devam etmek için bir PIN kodu girmem ve bataryayı tekrar takmam gerekti. Bu muhtemelen çoğu insan için bir sorun olmayacaktır, ancak menzil çözümü olarak o bataryayı düşünüyorsanız not etmeye değer.
Bisikletin maliyetine göre, yerleşik ekran ve sistem biraz yetersiz görünüyor. Menülerde gezinmek ve bilgileri özelleştirmek, üç kontrol düğmesi (yukarı, aşağı, basma) ile zahmetli hale geliyor. Specialized'ın sizi daha derin veri ve yapılandırma için akıllı telefona yönlendirdiğini ve gidonlardaki kontrol alanını minimumda tuttuğunu görebilirsiniz. Ancak, daha ucuz birçok bisikletteki ekran ve yapılandırma sistemlerini daha yararlı ve sezgisel buldum.
Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 Carbon (nefes nefese!) tutma niyetim olmayan bir bisikletten hayal edebileceğim en keyifli sürüşlerden bazılarını sundu. Kesinlikle bir para yatırımıdır, ancak aynı zamanda uzun, hızlı sürüşlere yapılan bir yatırımdır; ister bir yere gitmek, ister belli bir yere gitmek olsun. Belki de fiyatına göre daha fazla pil ömrü, daha fazla kullanışlılık veya daha sağlam ve ham güç istersiniz. Ancak, kendi yarıştığı bu yarışta bu bisikleti yenmek zor.
