Vikinglerin nerede ve nasıl yelken açtıkları hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, fiyortlarda kopyalanmış teknelerle yolculuk yapmak, bu amaca ulaşmak için pratik ve uygulamalı bir yaklaşım sunar. İsveç'teki Lund Üniversitesi'nden bir arkeolog, son üç yılını tam olarak bunu yaparak geçirdi ve Vikinglerin kullandığına benzer açık, hafif donanımlı teknelerle bilinen Viking ticaret yolları boyunca 5.000 kilometreden fazla yol kat etti.
Araştırmacı, sadece teknelerin kendileri hakkında çok şey öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda Norveç kıyısı boyunca dört olası liman tespit etti. Bu limanlar, o dönemdeki ticaret ve seyahatte çok önemli bir rol oynamış olabilecek merkezi olmayan bir ağın parçası olabilir. Yayınlanan bir makaleye göre, bu limanlar bugüne kadar bilinen diğer büyük limanlardan ve merkezlerden denize daha uzak konumdalar.
Bu çalışma, araştırmacıların her türlü eski teknolojiyi tersine mühendislikle anlamaya çalıştığı, büyüyen deneysel arkeoloji alanının sağladığı en son ilgi çekici keşiflerden biri. Deneysel arkeologlar, örneğin, Neandertaller gibi yemek yapmayı denediler veya Paleolitik aletlerin kopyalarını yaparak nasıl kullanıldıklarını anlamaya çalıştılar. Bu uygulamalı yaklaşımlar, geçmişteki yaşam ve teknolojiler hakkında benzersiz içgörüler sağlıyor.
Çağdaş yazılı kaynakların azlığı göz önüne alındığında, Vikingleri incelemek için uygulamalı, deneysel bir arkeoloji yaklaşımı benimsemek mantıklı. Araştırmacıya göre, Viking dönemi İskandinavya'sından yazılmış veya aktarılmış çok az belge var. Genellikle genetik, arkeoloji veya dilbilim gibi dolaylı kanıtlara güveniliyor. Ancak tekneyle seyahat etmek arkeolojik olarak görünmez bir eylem olduğu için, bu noktalar arasındaki yolculuklar hakkında çok az bilgiye sahibiz.
Araştırmacı ve ekibi, test yolculukları için dört veya beş farklı replika tekne kullandı. Çoğu, gönüllüler, meraklılar veya alanda geçirdiği süre boyunca tanıştığı öğrenciler tarafından inşa edildi. Daha sonra, Viking denizciliğinin çekirdek bölgesi olan İskandinav Yarımadası'nın batı kıyısı boyunca yelken açtılar.
Kullanılan tekneler, 1800'ler ve 1900'lerin başlarından kalma geleneksel Norveç teknelerinin yeniden yapılandırılmış halleri. Araştırmacının fikri, özellikle Norveç'teki geleneksel tekne yapım uygulamalarındaki uzun vadeli süreklilik nedeniyle, bu sonraki teknelerin benzerliklerini kullanarak insanların nereye ulaşmış olabileceklerinin potansiyelini ortaya çıkarmaktı. Bu, Viking dünyası genelindeki farklı kanıtları birleştirmek için pratik deneyime dayalı potansiyeller önerme fikri.
Bu karar, aradaki büyük zaman farkı nedeniyle bazı meslektaşlarından eleştiri alsa da, araştırmacı seçimini savunuyor. Viking Çağı 11. yüzyılda sona eriyor ve kullanılan tekneler 800 yıl sonrasına ait. Ancak yapım teknikleri, donanımları ve genel performans özellikleri yeterince benzer. Bu bir tekne yapım projesi değil, bir yolculuk projesi olduğu için savunulabilir bir benzetme olarak gördü.
Güvenli Liman Arayışı
Uzun mesafeli yolculuklarda dört saat çalışıp dört saat mola vererek ilerlediler. Bu, mola sırasında biraz uyumak için yeterince uzun, ancak gerçekten çok üşümemek için de yeterince kısa bir süre. Yönetilebilirdi, ancak sürekli altı kat yün giyiyor ve ısınmak için hep birlikte uyuyorlardı. İskandinavya'da ilkbahar ve sonbaharda yüksek basınç döngülerinin daha olası olması, havanın yaz aylarından daha açık ve güneşli olması anlamına geliyordu, bu da yolculukları daha keyifli hale getiriyordu.
Bununla birlikte, ana yelkeni tutan direğin kırılması gibi bazı zor anlar da yaşandı. Bu durumda mürettebat doğaçlama yaparak iki küreği birbirine bağlayıp yelkeni tuttular, böylece yolculuklarına devam edebildiler. Teknenin tekrar yelken açabilir hale gelmesi birkaç gün sürdü. Mürettebatın başı derde girerse takip eden bir güvenlik botu veya motorları yoktu, ancak hiç kullanmak zorunda kalmadıkları bir can salı vardı.
Yelken denemelerine dayanarak, araştırmacı Vikinglerin haritalar, pusulalar veya sekstantlar gibi navigasyon aletlerine ihtiyaç duymadıklarına inanıyor. Bunun yerine, denizcilerin anılarına ve nesiller boyu sözlü olarak aktarılan deneyimlerine dayanan 'zihinsel haritalar' veya 'denizcilik kültürel zihin haritası' kullandılar. Bu haritalar, kayalıklar, küçük adacıklar veya resifler gibi iyi bilinen kıyı işaretleriyle bağlantılı mitlerden de etkilenebilirdi.
Araştırmacıya göre, insanlar çok uzun zamandır, muhtemelen geç Neolitik dönemden beri, Viking çağından binlerce yıl önce, İskandinavya'nın batı kıyısı boyunca teknelerle hareket ediyorlardı. Öncesinde büyük ticaret ağları vardı ve bu, batı kıyısındaki yer adlarına da yansıyor. Bir kıyı şeridi boyunca 3.000 yıl seyahat ediyorsanız ve her zaman navigasyon için kıyıyı kullanabiliyorsanız, enstrümantasyon geliştirmek gereksiz hale gelir.
Enstrümanlar, açık denizde bilinmeyen bir yerde olduğunuzda kullanılır. Vikinglerin pusulaları kesinlikle yoktu çünkü bunlar Çin'den 1200'lere kadar gelmedi. Güneş taşları, güneş saatleri veya küçük güneş pusulaları gibi fikirler var, bunlar tamamen mümkün, ancak arkeolojik olarak henüz geçerli bir kanıtları yok. Bir noktada kanıtları bulunursa yanılmış olabilir, ancak bunun için bunlara ihtiyaç duyulduğunu düşünmüyor.
Yelken denemelerine, Viking Çağı deniz merkezlerinin arkeolojik ve belgesel kanıtlarına ve geçmiş deniz seviyelerinin dijital yeniden yapılandırmalarına dayanarak, araştırmacı potansiyel limanları değerlendirmek için kullanışlı bir kriter seti geliştirdi. Örneğin, bir alan düşük görüş mesafesinde ulaşılabilir olmalı, denizcilerin kerteriz olarak kullanabileceği kara veya deniz işaretlerine sahip olmalı; en az bir fyring (dört ila on kişilik bir mürettebat barındırabilir) boyutunda birden fazla gemiyi barındıracak kadar büyük olmalı; deniz dalgalanmalarına ve fırtına dalgalarına karşı iyi koruma sağlamalı ve tatlı suya erişimi olmalıydı. Dört alan, bu kriterlere göre potansiyel Viking limanları olarak nitelendirilmek için yeterince yüksek puan aldı.
Bu dört alan şunlardır: Smørhamn (Oldersund ve Frøysjø'nun birleştiği yerde, en az 17. yüzyılın sonlarından beri bir han ve ticaret merkezinin bulunduğu biliniyor), Stad ve Ålesund arasındaki Sørøyane adalar grubu (MS 986 civarında Hjörungavágr deniz savaşının yapıldığı yere yakın), Bjørnsund (Hustadvika'nın güneybatı ucundaki bir dizi küçük ada) ve Storfosna adası (16. ve 17. yüzyıl haritalarında yer alıyor).
Araştırmacı, 'Vikingler kesinlikle buraya gitti' demiyor. Dediği şey, bu tür teknelerle bu koşullar altında, bu yerlere gitmenin mümkün olduğu. Diğer yerlere gitmek veya diğer koşullarda yelken açmak ise çok daha zor - imkansız değil ama çok daha zor.
Fiyortlara Özlem
Bir sonraki adım, araştırmacının ve diğer arkeologların hipotezini destekleyen kanıtlar araması. Bu alanların çoğu hiç kazılmadı. Bu yerlerin teknelerin karaya sürüklendiği yerler olduğu yönünde uzun süredir devam eden bir varsayım var. Araştırmacı bu fikre çok karşı çıkıyor, çünkü bunlar iki buçuk tonluk tekneler, yükü hesaba katarsak daha da ağır. Bir öküz ekibiniz ve emrinizde 20 kişi yoksa, bunları plaja çıkarmanın imkanı yok. Bu yerlerde iskeleler ve muhtemelen su altında korunmuş palamar direkleri olduğuna çok ikna olmuş durumda. Tüm bu organik malzeme karada olduğundan çok daha iyi su altında hayatta kalıyor, bu yüzden bunun çok mümkün olduğunu düşünüyor.
Ayrıca, gelişen bir liman topluluğunu düşündüren daha küçük eşyalar da bulabilirler. Karaya çıktığınızda, kırılmış bir şeyiniz mutlaka vardır ve onarım yapmanız gerekir. Bu yüzden, geminizi onarmak için kullanacağınız tipik şeyler olan tekne çivileri veya balast taşları yığınları veya demircilik izleri gibi şeylerin bulunabileceğini düşünüyor. Araştırmanın metodolojisi, diğer denizci topluluklarını incelemek için de yararlı olabilir.
Vikinglerle aynı denizlerde yelken açmanın pratik deneyimi doğal olarak bazı şaşırtıcı içgörülere yol açtı. Masanızdan kalkıp bir tekneye bindiğiniz anda çok farklı sorular sorabildiğini belirtti. Yeni şekillerde düşündüğünüz için bunu yapmanın gerekli olduğunu düşünüyor. Sonuçlar açısından, tekneler son derece denizci araçlar. İlk kez bindiğinizde böyle düşünmüyorsunuz, çünkü çok hafifler, çok dayanıksız hissettiriyorlar ve modern bir yelkenliye kıyasla suda çok alçakta duruyorlar. Dalga ile gerçekten temas halinde hissediyorsunuz, bu biraz korkutucu. Ancak çok esnek oldukları ve donanım şekilleri nedeniyle, büyük dalgalarda bile aslında çok stabil oluyorlar.
Araştırmacı, 'Ah, belki bu teknenin dayanabileceği sınır bu' diye düşünerek denize açılmaya devam ettiklerini, sonra iyi olduğunu gördüklerini ve 'Tamam, biraz daha büyük dalgalarda, biraz daha güçlü rüzgarda gidelim' dediklerini ekledi. Bu süre zarfında konfor alanlarının kesinlikle belirgin şekilde genişlediğini düşünüyor. Ayrıca üç yıl boyunca aynı mürettebatla çalışma şansı buldu. Bu üç yılın sonunda, başlangıçta asla yapamayacakları şeyler yapıyorlardı.
Modern teknelerden bir diğer büyük farkın, geleneksel bir Viking teknesini tek başına yelken açtırmak imkansızlığı olduğunu keşfetti. Bu, işbirlikçi bir çaba olmak zorunda, çünkü teknenin önünde ve arkasında her zaman bir kişiye ihtiyacınız var. Bu yüzden, mürettebatı birlikte geliştirmek ve sadece beceriler değil, aynı zamanda aramızda güven kazanmak, sadece birkaç yıl önce tamamen çılgınca görünen şeyleri 2024'te yapmamızı sağladı. 30 yıldır birlikte çalışan Viking denizcilerinden oluşan bir ömür boyu ekibiniz olsaydı bunun nasıl bir şey olacağını hayal bile edemiyor. Bu, sosyal bağlar oluşturmanın inanılmaz bir yolu olmalıydı.
