Tesla, yeni kullanıma sunduğu robotaksi hizmeti etrafında büyük bir heyecan yaratmak için elinden geleni yapıyor. Seçkin Tesla destekçisi 'influencer'lara gönderilen ilk test davetleri ve sonrasında çıkan olumlu raporlar, şirketin hisse fiyatını desteklemede önemli bir rol oynadı. Ancak gerçeklik, elektrikli araç devinin yaydığı iyimserlik ile rakiplerinin sık sık dile getirdiği olumsuz yorumların ortasında bir yerde duruyor.
Sektörden bir otonom araç uzmanı, Tesla'nın robotaksilerinin son birkaç gündeki performansına ilişkin pek de olumlu olmayan bir görüş bildirdi. Daha önce Waymo'da çalışmış ve şu anda hükümetlere otonom araç sektörünü ilerletme konusunda danışmanlık yapan bu uzman, sektörün ticarileşme yarışında hala 'çok başında' olduğunu kabul etmekle birlikte, Waymo'nun otonom araç rakiplerinin 'millerce ilerisinde' olduğunu cesurca ifade etti.
Uzman, Çinli oyuncular Baidu ve Pony.ai'yi uzak ikinciler olarak sıraladı, ardından Amazon'un Zoox ve May mobility geldi. En kritik yorum ise, bu uzmana göre Tesla'nın hızla kızışan otonom araç ticarileşme yarışında Waymo'nun 'önemli ölçüde gerisinde' kaldığı yönünde.
Uzman, tipik bir sürüş hizmeti sürücüsünün günde 15 ila 20 yolculuk yaptığını belirtiyor. Bu, Waymo'nun mevcut günlük 20 ila 25 yolculuk temposuyla keskin bir tezat oluşturuyor. Ancak ölçek ekonomisine ulaşmak için Waymo'nun araç başına günde 50 yolculuğa çıkması gerektiğini ifade ediyor.
Waymo, şu anda ABD'nin 5 şehrinde yaklaşık 1.500 Jaguar I-Pace aracından oluşan bir filo aracılığıyla otonom sürüş hizmeti sunuyor. Her bir araç LiDAR, 360 derece görüş kameraları ve radar gibi pahalı sensör dizileriyle donatılmış durumda ve tüm bu veriler araç içi işlem gücüyle işleniyor.
Öte yandan Tesla'nın robotaksileri, birbirine bağlı bir sinir ağı ile güya tek tek fotonları sayabilecek kameraları kullanıyor. Ancak bazı uzmanlar bu kameraların böyle bir yeteneğe sahip olduğundan şüphe duyuyor.
Uzman, derinlik algısı için kritik olan pahalı LiDAR sensörlerinin şu anda 'otonom araçların ölçeklendirilmesi için önemli bir maliyet kısıtlaması' olmaya devam ettiğini kabul ediyor. Uzman, Tesla'nın kamera tabanlı, yalnızca görüşe dayalı otonom araç çözümünün, Waymo'nun birden fazla sensöre dayalı yaklaşımı kadar etkili olduğu kanıtlanırsa, belirgin bir avantaja sahip olacağını belirtiyor.
Tesla Robotaksilerinin Başlangıcı Çok Da Sorunsuz Olmadı
Son zamanlarda ortaya çıkan çeşitli videolarda robotaksilerin şerit disiplinine uymama ve hız sınırlarını aşma gibi çeşitli trafik ihlalleri sergilemesi üzerine ABD'li regülatörlerin Tesla ile temasa geçtiği bildirildi.
Waymo'nun 10 milyon milin üzerinde tamamladığı yolculukta, Tesla'nın son birkaç gün içinde, yalnızca 11 robotaksiyle, belirli bir coğrafi alanla sınırlı ve ön yolcu koltuğunda bir çalışan ve acil durumlarda kontrolü devralmakla yükümlü özel bir teleoperatör ekibi tarafından desteklenen bir filoyla yaşadığı kritik hata sayısından çok daha az hata kaydettiğini belirtmek önemli.
Elbette, Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) teknolojisi etrafındaki tüm heyecana rağmen, Waymo'nun Seviye 4 sistemi olarak sınıflandırılan sisteminin aksine, hala yaygın olarak Seviye 2 otonom sürüş sistemi olarak kabul ediliyor.
Ancak Tesla için her şey kasvetli değil. Farklı bir yatırım bankası, Tesla hisseleri için hedef fiyatını yükselterek, elektrikli araç devinin robotaksilerine yönelik 'kontrollü ve güvenlik odaklı bir yaklaşım' sergilemesinin düzenleyici onay sürecini hızlandırabileceğini belirtti.
