Otomotiv dünyasının devlerinden Toyota, elektrikli araç (EV) konusundaki geçmişiyle dikkat çekiyor. Hibrit teknolojisinin öncülerinden olan şirket, pil tedarikinin sınırlı olması nedeniyle hibrit modellere daha fazla ağırlık verme stratejisini benimsemişti. Ancak ilk tam elektrikli modeli bZ4x, piyasaya çıkışında yaşadığı geri çağırma gibi sorunlarla talihsiz bir başlangıç yapmıştı. Eleştirmenlerden karma geri bildirimler alan ve rakipleri arasında öne çıkmakta zorlanan bZ4x, bu durumdan ders çıkararak önemli güncellemelerle karşımıza çıkıyor.
Toyota, geri bildirimlere kulak vererek elektrikli araç platformunu (e-TNGA) kapsamlı bir şekilde yeniledi. Bu güncellemelerle birlikte aracın adı da basitleştirilerek sadece 'bZ' olarak anılmaya başlandı. Yenilenen bZ, 74.7 kWh'lik yeni bir batarya paketine sahip ve önden veya dört tekerlekten çekiş seçenekleriyle sunuluyor. Kuzey Amerika pazarında ise CCS1 portu yerine Tesla tipi NACS prizi yer alıyor.
Yapılan testlerde, EPA test döngüsüne göre 314 mil (yaklaşık 505 km) menzile ulaşan XLE FWD Plus modeli öne çıkıyor. Bu rakam, önceki versiyonun 71.4 kWh batarya ile sadece 252 mil (yaklaşık 405 km) menzil sunmasının yanında ne kadar büyük bir gelişme olduğunu gösteriyor.
Daha güçlü ve pahalı Lexus versiyonunun ardından test edilen Toyota bZ, daha az donanıma sahip olmasına rağmen daha iyi bir elektrikli sürüş deneyimi sunuyor. 221 hp (165 kW) güce sahip önden çekişli XLE FWD Plus modeli, 0-97 km/s hızlanmasını 8 saniyede tamamlıyor. Normal sürüş modunda bile lastikleri hafifçe lastiklerini gıcırtatacak kadar tork üretebilmesi dikkat çekici.
Şehir Hayatı İçin İdeal Bir Araç
Eco modunda, özellikle düşük hızlarda daha sakin bir sürüş karakteri sergileyen bZ, şehir içi kullanım için oldukça uygun. Kilometre başına 4 milden (100 km'de yaklaşık 15.5 kWh) fazla verimlilik elde etmek mümkün. Test sürüşümüzde herhangi bir özel çaba sarf etmeden kilometre başına 5.7 mil (100 km'de yaklaşık 10.9 kWh) gibi etkileyici bir ortalama yakalandı.
Aracın yüksek verimliliği sayesinde, DC hızlı şarj özelliklerini tam olarak test etmeye vakit kalmadı. Ancak üreticiye göre, %10'dan %80'e şarj olması 30 dakika sürüyor ve maksimum 250 kW şarj hızına ulaşıyor. Şarj portunun konumu, V3 Tesla Supercharger kullanıldığında aracı şarj istasyonuna çok yakın park etmeyi gerektirebiliyor. Ancak V4 Supercharger'lar ve Electrify America gibi firmaların sunduğu çift portlu şarj cihazları ile bu durum kolaylaşıyor. Tüm bZ modelleri, CCS1 ve J1772 şarj cihazlarıyla uyumlu adaptörlerle birlikte geliyor.
Sürüş sırasında, gaz pedalından ayağı çektiğinizde dört kademeli rejeneratif frenleme ayarını kullanabiliyorsunuz. Ancak tam anlamıyla tek pedallı sürüş modu bulunmuyor. Araç, yalnızca 5-6.5 km/s hıza kadar yavaşlıyor ve sonrasında tamamen durmak için fren pedalını kullanmak gerekiyor. Fren pedalı kullanıldığında da 0.3 G'ye kadar rejeneratif frenleme devreye giriyor, sonrasında ise sürtünme frenleri devreye giriyor.
Sürüş deneyimi açısından çok sportif olmasa da, bZ oldukça sakin ve rahatlatıcı bir sürüş sunuyor. Yoğun trafikte sürerken bu özellik büyük avantaj sağlıyor. Sürücü koltuğundan ön görüş açısı iyi olsa da, minimalist gösterge panelinin direksiyon simidi tarafından engellenebilmesi bir dezavantaj. Direksiyon üzerindeki çok fonksiyonlu kontroller ve diğer kumandalar fiziksel düğmelerden oluşuyor, bu da kullanıcıların tercih ettiği bir özellik. Ancak bazı klima ayarları için yine de dokunmatik ekrana başvurmak gerekiyor.
14 inçlik bilgi-eğlence sistemi, kablosuz şarj pedleri ve dört adet USB-C portu tüm bZ modellerinde standart olarak sunuluyor. İç mekanda yeterli depolama alanı ve arka kapıların genişliği de dikkat çekici. Koltuk ısıtıcılarının da oldukça hızlı çalışması memnuniyet verici.
Geliştirilmiş verimliliği, günlük kullanıma kolay entegrasyonu ve 40.000 doların altındaki başlangıç fiyatıyla bZ, oldukça çekici bir elektrikli araç olarak öne çıkıyor. Özellikle Hyundai, Kia veya Chevrolet gibi markaların bazı modellerinden uzak durmak isteyen veya CarPlay desteği gibi özelliklere önem veren kullanıcılar için iyi bir seçenek olabilir. Daha küçük bataryaya sahip ve 3.000 dolar daha ucuz olan önden çekişli model, 125 km daha az menzil sunuyor. Daha arazi koşullarına uygun bir model arayanlar için ise bZ Woodland versiyonu mevcut.
Teknoloji dünyasında 40.000 dolar altı elektrikli otomobil rekabetinin giderek daha ilginç hale geldiği aşikar.
