Otomotiv dünyasının zirvesinde, gösterişli araçların sergilendiği Monterey Car Week, sıra dışı otomobil kültürünün bir kutlamasıdır. Burada, bin beygir gücünün üzerindeki araçlar sıradanlaşmış, "eşsiz" modeller her köşe başında karşımıza çıkıyor ve yedi haneli rakamlarla başlayan fiyatlar giriş seviyesi olarak kabul ediliyor.
Birkaç yıl önce, Car Week'te tanıtılan yeni otomobillerin çoğu, akıl almaz hızlanma ve balistik hızlar için elektrikli güç aktarma organlarına dayanarak tüm dikkatini saf hıza ve performansa veriyordu. Ancak son zamanlarda, sürücü etkileşimi, duygusal tasarım ve sürüş hissinin saflığı gibi temel unsurlara doğru bir geri dönüş yaşanıyor.
İçten yanmalı motorlar tekrar ön plana çıkıyor. Bunun ana nedenlerinden biri, aslında yeni olan eskisine olan yenilenen ilgi.
Bunlara "restomods" deniyor; klasik otomobiller modern sürüş kolaylığıyla güncelleniyor ancak orijinal sürüş hissi korunuyor. Los Angeles merkezli Singer Vehicle Design, bu akımın Porsche tabanlı poster çocuğu olsa da, San Marino merkezli Eccentrica, 90'ların en ikonik otomobillerinden Lamborghini Diablo'nun yeniden yorumlanmasıyla Monterey'de büyük ilgi gördü.
Şirketin son ürünü Titano, "90'ların ham ruhunu, amaçlı modern işçilikle buluşturuyor."
Eski Lamborghini CTO'su ve şimdi Eccentrica'nın danışmanı olan Maurizio Reggiani, bu segmentte saf performansın ötesinde hissin çok daha önemli olduğunu belirtti. "Eccentrica'da oturan insanların sokağı gerçekten algılamasını, hızlanmayı, frenlemeyi, direksiyonu algılamasını istiyoruz," dedi.
Metalaşma
Reggiani, "1.000 beygir gücüne sahip olmak kolay. Bunu bir metadan olarak adlandırmak istemiyorum ama aşağı yukarı öyle," diye devam etti.
Eccentrica'nın Titano modeli 550 beygir gücü üretiyor. Bugatti'nin tanıttığı yeni Brouillard ise 8.3 litrelik W16 motoru hibrit sistemle birleştirerek bu sayıyı neredeyse üçe katlayarak 1.578 beygir gücü sunuyor. Bu, tamamen özel olarak tasarlanmış, oldukça şanslı ve varlıklı bir alıcının isteği üzerine üretilmiş tek seferlik bir araç ve şirketin yeni Programme Solitaire'inin bir parçası.
Bu etkileyici bir rakam, ancak Bugatti'nin tasarım direktörü Frank Heyl, asıl odağın zamansız bir şey yaratmak olduğunu söyledi. Bugatti 101 yıldır otomobil üretiyor ve bugünün şaşırtıcı güç rakamları 2126 yılında bir anlam ifade etmeyecek. Bunun yerine Heyl, iç mekana odaklanmamız gerektiğini belirtti. "Tourbillon gösterge paneline baktığınızda, titanyum bir kasası ve gerçek safir camı var. Yataklar alüminyum iğnelere sahip yakut taşlarından yapılmış," dedi. "Buna 100 yıl sonra bile ilgi olacağına eminim."
Modern Lamborghini ise içten yanmalı bir motorla birleştirilmiş, hem güç hem de adrenalin sağlayan EV'lerden elde edilen teknolojiden yararlanarak modern dönemin en iyilerine odaklanmaktan daha mutlu görünüyor.
Lamborghini, sadece 29 alıcıya sunulan Revuelto'nun "birkaç adetlik" bir versiyonu olan Fenomeno'yu tanıttı. Lamborghini'nin mevcut CTO'su Rouven Mohr, bunun sadece bir makyajlama olmadığını belirtti. Şirketin mühendisleri, en son EV'lerden alınan dersleri benimseyerek batarya paketini de içeren aracın teknoloji yığınını yeniden elden geçirdi. "Tamamen yeni batarya donanımı. Yeni hücre kimyası, yeni hücre tipi," dedi. "Yani aynı alanda enerji içeriğini iki katına çıkardık."
Bu, yüksek devirli bir V12 motorla eşleştirilmiş bir hibrit sistem içeren Temerario'da bulunanlara benziyor. Mohr, "10.000 devirli bir motora sahip olmak için gösterdiğimiz bu büyük çaba, günün sonunda mühendislik açısından aşırıya kaçıyor," dedi. "Bu tamamen duygusal tarafa bir yatırım."
Lamborghini tasarımcısı Mitja Borkert, bu tür hibrit teknolojinin araçları daha sempatik hale getirebileceğini söyledi. "Araçlarımız kutuplaştırıcı; tepkilere neden oluyorlar," dedi ve bu tepkilerin bazen olumsuz olduğunu da kabul etti. "Ancak elektrik modunda bir Revuelto sürdüğünüzde, insanlar tasarımı daha iyi takdir edebilir çünkü köşeden bu uzay gemisinin gelmesi beklenmedik bir durum."
Dış tasarım söz konusu olduğunda, Karma her zaman öne çıkan markalardan biri. Ancak şirketin araçları, dahili jeneratörlere sahip menzili genişletilmiş EV'ler, tarihsel olarak duygusallık ve elektrifikasyonun gerekli karışımını mükemmelleştirmekte zorlandı. CEO Marques McCammon, bir çözümün yolda olduğunu belirtti. Şirketin Amaris coupe modeli, gelecek yıl yaklaşık 200.000 dolara satışa sunulacak ve iki elektrik motorundan 708 beygir gücü üretiyor; ayrıca sadece bataryayı şarj etmek için değil, heyecan uyandırmak için tasarlanmış yeni bir dahili motoru da bulunuyor.
McCammon, "Yan egzozum var. Gerçek. Sentetik bir ses yok. Gaza bastığınızda, turboda bir blow-off valfi duyacaksınız ve yanal borulardan çıkan, üzerinde çalıştığımız egzoz sesini duyacaksınız," dedi. "Her şeye sahip olabilirsiniz."
Duymanız Gerek
Birçoğu için otantik ses deneyimin anahtarıdır. Eccentrica'dan Reggiani, Hyundai'nin Ioniq 5 N gibi araçların yaydığı sentetik seslerin bir çözüm olmadığını belirtti. Reggiani, bir EV'nin asla gerçek bir duygusal ses deneyimi sunamayacağını çünkü "bir şeyler yapay olmak zorunda," diyerek açıkladı.
Ancak Oilstainlab'ı yöneten Iliya ve Nikita Bridan, 1.8 milyon dolarlık HF-11'leri ile bir çözüm geliştirmiş olabilir: elektrik motoru için özel bir egzozdan geçen bir soğutma fanı.
Bu fan egzozu, Nikita Bridan'a göre içten yanmalı bir motorun egzozunu ayarlamak kadar otantik bir süreç olan çağrıştırıcı bir ses yaratmak için ayarlanıyor ve geliştiriliyor. Nitekim, birçok modern spor otomobilde Spor modunda dijital olarak oluşturulmuş patlama ve çıtırtılar yer alırken, HF-11'in akustik etkisi daha da otantik olabilir.
Bridan'ın EV karşıtı fanatikler için bile ilgi çekici bir paket olarak sunduğu şeyin bir parçası bu. Bridan, "Temel olarak 2.000 pound ağırlığında, altı vitesli manuel bir EV ve egzoz vaat ediyoruz. Sanırım bu, insanların benzinden vazgeçmesi için yeterince ilginç," dedi.
HF-11'in bir sırrı daha var: klasik Porsche'lere benzer şekilde hava soğutmalı, düz altı motoru, bu motoru eski tarzı seven sahipler takas edebiliyor. Bu, değişen tüketici taleplerinin zorluklarına benzersiz bir çözüm sunuyor. Şimdiye kadar, HF-11 alıcılarının yaklaşık %30'u yalnızca elektrikli güç aktarma organlarına ilgi gösteriyor. %30'u yalnızca içten yanmalı motor istiyor, geri kalanlar ise her ikisini de istiyor.
Czinger 21C, takas edilebilir bir güç aktarma organına sahip olmasa da, saf performans sunmak için elektrik ve içten yanmalı motorları birleştiriyor. Oldukça aşırı bir performans sunan, 1.250 beygir gücündeki (932 kW), 2 milyon dolar ve üstü fiyat etiketine sahip hibrit hiper otomobil, Monterey yolunda uzatılmış, 1.000 millik bir yolculuk yaparak beş ayrı pist rekoru kırdı.
Bu aracın alametifarikası, derisinin altında karmaşık 3D baskı yapılmış yapısıdır, ancak uzay çağı teknolojisine rağmen, CEO Lukas Czinger duygusallığın kilit olduğunu belirtti.
Alıcı Motivasyonu
Czinger, "Neden 3 milyon dolarlık bir araba alırsınız? Markayı ve mühendislik seviyesini takdir ettiğiniz için ve içinde yeni teknoloji olduğu için, değil mi?" dedi. "Ancak ürün nihayetinde sürüşü heyecan verici olmalı."
Czinger, hibrit sistemin ve 11.000 RPM çift turbolu V8'in birleşiminin "her iki dünyanın da en iyisini" sunduğunu ve nihai bir 21C halefinin "kesinlikle bir içten yanmalı motora sahip olacağını" belirtti.
Automobili Pininfarina için, CEO Paolo Dellachà'nın belirttiği gibi, ilk aracı olan 2.5 milyon dolarlık, 1.900 beygir gücündeki (1.417 kW) Battista için tamamen elektrikli bir güç aktarma organı bir endişe kaynağı değildi. Bu, ilk başta potansiyel bir alıcının direksiyonun başına geçtiği anda ortadan kalkan bazı başlangıç şüphelerine rağmen böyleydi.
Ancak çoğu ikna olmaya gerek duymadı. Dellachà, "Bizim veya müşterilerimizin hepsinde sekiz silindirli, on iki silindirli ve hatta on altı silindirli motorlar var," dedi. "Bu sadece koleksiyonlarına eklenen bir şey. Yani onlar için biri ya da diğeri değil. Nihayetinde ikisi de var."
Değer Koruma Önemlidir
Bu araçların alıcılarının sadece sınırsız harcanabilir fonlara sahip olduğunu düşünmek kolaydır ve birçoğu öyledir. Ancak kanıtlanmamış uzun vadeli değer, bu pilli projektilerin eskisine göre biraz daha az yaygın görünmesinin temel nedenlerinden biridir.
Lamborghini CTO'su Mohr, "Şu anda, elektrikli süper spor otomobilin finansal endeksi koruduğunu henüz kimse kanıtlamadı," dedi. "Ve bu tür bir araba yatırımı yapan insanlar, genellikle paraları olduğu için finansal olarak oldukça odaklanmışlardır. Yatırımlarını yok etmek istemezler."
Başka bir deyişle, birisi para kaybedene kadar hepsi eğlence ve oyundur. Elektrikli hiper otomobiller uzun vadede değerlerini kanıtlayamazlarsa, şansları yoktur.
Automobili Pininfarina CEO'su Dellachà'nın kesinlikle izlediği bir şey bu, ancak endişeli görünmüyor. "Şu anda söylemek çok zor çünkü müşterilerimizden hiçbiri henüz arabasını satmadı," dedi. "Ve bu, bu arada, bizi çok gururlandırıyor çünkü arabayı seviyorlar, onu sürmeyi seviyorlar veya koleksiyonlarında tutmayı seviyorlar."
Bununla birlikte, gelecekteki bir Battista halefi için bir EV güç aktarma organına henüz bağlı kalmıyor. "Belki bir dahaki sefere elektrifikasyonu bir içten yanmalı motorla birleştirebiliriz. Göreceğiz. Bu gelecek ilginç bir zaman olacak."
