Arazi sürüşünün doğasında bir çelişki yatıyor: Doğaya çıkma arzusu ile bu sürecin yol açtığı geri dönülemez zararlar. Bu zarar, sadece araziye verilen fiziksel hasardan değil, aynı zamanda egzoz gazları ve gürültü kirliliğinden de kaynaklanıyor.
Elektrikli araçlarla arazi sürüşü mükemmel bir çözüm olmasa da, en azından son iki endişeyi gidermede önemli bir adım. Yıllar içinde oldukça yetenekli birçok elektrikli motosikleti arazi koşullarında deneyimleme şansı buldum, ancak hiçbiri yeni Stark Varg EX kadar iddialı değildi. Bu makine, bir Porsche 911 GT3'ün iki katı torka sahip, 120 kg ağırlığında, üzerinden geçmek isteyeceğiniz hemen her araziyi aşabilecek kapasitede ve sokak kullanımı için de yeterli düzeyde konfor sunan, tam bir arazi canavarı.
İki tekerlekli bu makine kesinlikle etkileyici, ancak henüz tam olarak kullanıma hazır değil.
Yeni Bir Elektrikli Oyuncu
2020 yılında kurulan Stark Future'ın ilk motosikleti İsveççe'de "kurt" anlamına gelen Varg. Varg MX, sayısız yarış kazanan ve hatta İngiliz Arenacross Şampiyonası'nı zirveye taşıyan bir elektrikli motokros ve enduro canavarı. Bu modelin tamamen arazi kullanımı ve rekabet için tasarlanmışken, yeni Varg EX, önceki MX modeline göre bir dizi yükseltme ve iyileştirme sunarak karayolu yasallığı ve pratiklik açısından bazı ödünler veriyor.
Varg EX, iki ana unsur üzerine inşa edilmiş: 7.2 kWh'lik batarya paketi ve bir teneke kutudan farksız boyutlardaki manyetik motoru. Bu motor, 80 beygir gücü (60 kW) ve inanılmaz bir 938 Nm tork üretiyor.
Motosikletler, İspanya'nın Barselona kentindeki Stark tesislerinde üretiliyor. Burada çalışanlar hem batarya paketlerini hem de bu bataryaları besleyen motosikletleri monte ediyor. Motosikletin büyük bir kısmı geleneksel yöntemlerle üretilse de, şirket titanyum lazer sinterleme gibi 3D baskı teknolojilerini kullanarak motosikletin estetik olarak biçimlendirilmiş ayak basamaklarını üretiyor. Bu ayak basamakları, beni bekleyen macera boyunca güçlü ve güvenli bir platform sağladı.
Sürüş Zamanı
Ortalama bir elektrikli motosikletin arka tekerleğine baktığınızda, elektrik motorunu arka tekerleğe bağlayan bir lastik kayış görürsünüz. Bu, gürültüyü azaltmanın yanı sıra neredeyse hiç bakım gerektirmemesini sağlar.
Zincirler çok daha gürültülüdür ve yağlanmayı gerektirir, zamanla gerilip değiştirilmesi gerekir. Yüzeyde, Varg EX'in arkasındaki zincir garip görünebilir, ancak avantajları da var.
Bu zincir, Varg EX'e elektrikli motosiklet dünyasında ayırt edici bir ses kazandırıyor. Rakip modellere göre biraz daha gürültülü olsa da, arazi sürüşünün vazgeçilmezi olan yüksek devirli iki zamanlı veya orta devirli dört zamanlı motorlara kıyasla hala oldukça sessiz bir makine.
Bu güç kaynaklarının hiçbiri Varg EX'in performansına yaklaşamaz. Sürüşüme, motorun tam kapasitesinin yarısından azı olan 35 beygir gücüyle (26 kW) başlamam kibarca ama net bir şekilde tavsiye edildi. Kısa sürede daha yüksek seviyelere geçmeyi bekliyordum ama çabucak bunun pek mantıklı olmadığını anladım. Sınırlandırılmış olsa bile, Varg EX korkutucu derecede hızlı.
Hızlı bir bilek hareketiyle ön tekerleği gökyüzüne kaldırmak mümkün, ki bu da şans eseri sol elcik üzerindeki arka fren ile kolayca kontrol altına alınıyor. Vites kutusu olmaması debriyaj kolunu gerektirmez, bu da gidondaki alanı boşaltır.
Evet, sadece tek bir vites var, ancak bu tek vites, 14.000 devir/dakika motorla birlikte 130 km/s'lik bir azami hıza ulaşıyor. Zinciri döndüren dişliyi değiştirerek bu hız daha da artırılabilir, ancak bu makine yüksek hızlar için tasarlanmamış. Bunun yerine, anlık torku ve yumuşak gücü sayesinde teknik arazilerde yavaş bir tempoda ilerleyebilir veya bileği biraz daha çevirerek en zorlu engellerin üzerinden uçabilirsiniz.
Teknoloji Zamanı
Varg EX'teki güç ayarlarını gidon üzerindeki dokunmatik ekran üzerinden yapıyorsunuz. Bu ekran, Stark'ın vizyoner bir şekilde Arkenstone adını verdiği, özel bir kasaya yerleştirilmiş temel bir Android akıllı telefon. Buradan rota planlayabilir, motosikletinizin performansını takip edebilir ve güç ile rejeneratif frenlemeyi tam olarak ayarlayarak beş özel sürüş modu oluşturabilirsiniz. Keşke daha fazla elektrikli araç bu seviyede bir özelleştirme sunsa.
Bu modlar arasında geçiş yapmak için sol gidonun iç kısmına yerleştirilmiş bir çift düğme kullanılıyor. Bu kontroller etkileyici bir işçiliğe sahip gibi görünse de, pratikte bu sistemlerin ikisi de iyi çalışmıyor. İki günlük sürüşümde, özellikle pirenelerin ince tozlarının havayı doldurduğu arazide, bu düğmelerin takılıp kaldığına dair sayısız kez şahit oldum.
Takılan düğmeler nedeniyle motosikletin hangi modda olduğunu asla tam olarak bilemiyordum. Bir moddan diğerine geçtiğinizi onaylaması gereken bir titreşim geri bildirimi olsa da, tahmin edebileceğiniz gibi, zorlu arazide sürerken gidondan gelen küçük bir titreşimi hissetmek oldukça zor.
Bu yüzden parlak Katalan güneşinde görmesi zor olan ekrana göz atmak zorunda kaldım ve maalesef bu ekran bile güvenilir değildi. Arkenstone'daki Stark uygulaması, sürüş sırasında yarım düzine kez çöktü, bu da hangi modda olduğumu veya hızımı bilemememe neden oldu, ta ki uygulama yeniden başlatılana kadar.
OTA ve Dua
Yazılım sorunları düzeltilebilir ve eminim ki yakında hava yoluyla güncellemelerle giderilecektir, ancak düğmelerle ilgili sorunun çözülmesinin daha zor olacağından endişe ediyorum. Daha iyi bir sistem, BMW'nin çoklu kumandası gibi, ileri veya geri döndürülen bir tekerlek olabilir. Bu hem takılma sorununu çözer hem de sürücüye kaç mod arasında gezindiğini his yoluyla kesin olarak bildirir.
Ayrıca, Varg EX'in bir tür sürücü destek sistemi sunmasını dilerdim. Çekiş kontrolü ve tekerleklenme kontrolü harika olurdu, ancak en azından temel bir ABS bile takdire şayan olurdu. Bunlar, ciddi sürücülerin arazide kapatacağı özellikler olsa da, daha sıradan sürücüler için karayolunda yardımcı olabilir.
Yine de, özellikleri Husqvarna FE 501s veya KTM 500 EXC-F gibi rakipleriyle aynı seviyede, ancak çok daha fazla güçle ve 12.990 dolarlık makul bir fiyata geliyor. Bu fiyata inanılmaz bir arazi performansı sunan ve tüm gün parkurlarda sürüş için yeterli batarya kapasitesine sahip bir makine alıyorsunuz. Stark, tek bir şarjla altı saate kadar arazi sürüşü beklememizi söylüyor. Sürekli yazılım arızaları verimliliği takip etmeyi zorlaştırsa da, üç saatlik bir sürüşün ardından bataryanın hala %42'si doluydu. Yüksek hızlı karayolu sürüşü kesinlikle pili çok daha hızlı tüketecektir.
Birçok yönden, Varg EX oldukça etkileyici bir paket, ancak mevcut haliyle tavsiye etmekte zorlandığım bir paket. Yazılımı sorunlu, düğmeleri endişe verici ve teknoloji odaklı ve şehir içi kullanıma uygun olarak konumlandırılmış bir motosiklet için en azından göstermelik bir çekiş kontrol sistemi veya ABS'nin olmaması talihsizlik.
Ancak, kendi doğal ortamında, Varg EX olağanüstü bir sürüş sunuyor. Yeteneği beni büyüledi, bu yetenek çoğu sürücünün, kesinlikle benim de kendi yeteneğimin çok ötesinde. Arazi sürüşünde acemi olmama rağmen, birkaç saatlik sürüşün ardından inanılmaz derecede zorlu arazileri tırmanıp aştım. Sığır sürüsünün içinden, meraklı ve motosikletin sessiz vızıltısından etkilenmeyen inek ve buzağıların arasından kolayca süzülerek ilerledim. Bunu iki zamanlı bir motorla denemeye çalışın.
