Günümüz elektrikli araçlarının (EV) performansını anlatmak için abartılı kelimeler bulmak giderek zorlaşıyor. Dört haneli beygir güçleri ve üç saniyenin çok altında 0-100 km/s hızlanma süreleri artık tamamen nadir olmasa da, hala her modelde karşımıza çıkan özellikler değil.
Rivian'ın yeni nesil modelleri, uygun fiyatlı çift motorlu versiyonlarının yanında bu beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Firmanın R1S SUV ve R1T pick-up modellerinin yeni Gen 2 Dört Motorlu versiyonları, tam 1.025 beygir (764 kW) güç ve 1.624 Nm tork sunuyor. Bu muazzam güç, R1T pick-up'ın 0'dan 100 km/s hıza sadece 2.7 saniyede ulaşmasını sağlıyor; daha ağır olan SUV ise sadece bir tık daha yavaş. Yaklaşık 3.175 kg ağırlığında ve 5.000 kg çekme kapasitesine sahip bir kamyonet veya yedi kişiyi rahatlıkla taşıyabilen bir SUV için bu hız inanılmaz derecede etkileyici.
Bu geniş performans ve pratiklik yelpazesi gerçekten dikkat çekici. Ancak bu araçların yapabileceklerinin sadece küçük bir kısmı. 115.990 dolarlık pick-up ve 121.990 dolarlık SUV modellerini Tahoe Gölü çevresindeki dağlık arazide test ederken, çok daha fazlasını keşfetme fırsatı bulduk.
Daha Çok Motor, Daha Çok Potansiyel
Adından da anlaşıldığı gibi, Rivian'ın R1 serisinin Dört Motorlu versiyonları, tekerlek başına bir tane olmak üzere toplam dört motor sunuyor. Bu yapı, şüphesiz ki yukarıda bahsedilen astronomik performans rakamlarını, araçları bu kadar hızlı hızlandırmak için gereken saf gücü sağlıyor.
Ancak işin derinine indiğinizde, durum çok daha fazlasını ifade ediyor. Çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli çoğu elektrikli araç (Rivian'ın geçen yıl satışa sunduğu daha uygun fiyatlı çift motorlu R1S ve R1T dahil), ön ve arkada birer motor kullanarak gücü bir diferansiyel aracılığıyla iki tekerleğe dağıtır. Her diferansiyel, motordan gelen dönüş gücünü bölüştürür ancak bu durum sürtünme ve aktarma organı kayıplarına neden olur.
Geleneksel diferansiyellerin çoğu aynı zamanda tekerlek patinajıyla da mücadele eder; bir tekerlek yol tutuşunu kaybetmeye başladığında, aracın aşırı dönmesini engellemek için o tekerleğe fren uygulaması gerekir. Hızlanmaya çalışırken fren yapmak ise maksimum performans için pek de ideal değildir.
Her tekerleğe bir motor takmak, tüm sistemi muazzam derecede basitleştiriyor. Artık her motor bağımsız olarak kontrol edilebiliyor ve gücün gerektiği yere gitmesini sağlamak için diferansiyellere gerek kalmıyor. Bir tekerlek kaymaya başlarsa, araç diğer üç motoru etkilemeden o motorun gücünü kolayca kesebiliyor.
Bu süreç, Rivian'ın Gen 2 R1 platformunda geçen yıl tanıtılan yeni sistem mimarisi sayesinde daha da kolaylaşıyor. Bu mimari, araçların genel yapısını büyük ölçüde basitleştirerek maliyet ve ağırlığı azaltmakla kalmadı, aynı zamanda bu motorlar üzerinde çok daha hassas kontrol imkanı sağladı.
Dört motor, 140 kWh (kullanılabilir) NMC batarya paketiyle destekleniyor. Rivian tarihinde ilk kez, bu batarya Tesla tarzı NACS şarj portu üzerinden şarj ediliyor. Verimli dört mevsim jant ve lastik seçeneğiyle, bu paket EPA standartlarına göre 602 km'ye kadar menzil sunuyor. Rivian mühendisleri, Dört Motorlu versiyonları Tasarruf sürüş moduna aldığınızda tek şarjla 643 km'nin üzerine çıkmanın mümkün olduğunu belirtiyor.
Ancak yukarıda bahsedilen nefes kesici hızlanma rakamına ulaşmak isterseniz, opsiyonel yaz lastiği ve jant paketini tercih etmeniz gerekiyor. Bu paket, düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerin yerine önlerde 275, arkalarda 305 genişliğinde, kademeli 22 inç jantlar üzerine Michelin Pilot Sport 5 S lastikleri getiriyor.
Peki ya arazi performansı sizin için daha önemliyse? O zaman başka bir jant ve lastik paketi mevcut: agresif Pirelli Scorpion lastiklere sahip 20 inç jantlar. Seçiminizi akıllıca yapın, çünkü seçtiğiniz jant ve lastik, Dört Motorlu modelinizin karakteri üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak.
Yolda Temiz Sürüş
Test sürüşümüze, yol performansına odaklanmış Michelin lastiklere sahip bir R1T Dört Motorlu modelle başladık. Ne yazık ki, ilk bir saat kadar trafikte beklemek zorunda kaldık. Bu da 1.025 beygir gücünün çoğunu emniyetle dizginlememiz anlamına geliyordu, ancak Dört Motorlu modeldeki daha incelikli değişiklikleri denememize olanak sağladı.
Rivian'ın ikinci nesil araçlarında oldukça zaman geçirdik, ancak Dört Motorlu versiyon birkaç güncelleme barındırıyor. Hücre gölgeli görsel ekran tasarımı biraz daha sadeleştirilmiş, özellikle çevrenizdeki dünyanın gösterge panelindeki görünümü daha temiz ve çekici hale gelmiş.
Ne yazık ki, Android Auto ve Apple CarPlay hala eksik. Bu durum, Atmos destekli ses sistemini test ederken özellikle can sıkıcı oldu. Telefonuma indirdiğim müziğe erişemediğim için, Apple Music üzerinden müzik akışı sağlamak için aracın veri bağlantısına güvenmek zorunda kaldık. Tahoe Gölü çevresindeki kırsal yollarda bağlantı kesintiliydi ve tek bir şarkıyı takılmadan veya tamamen durmadan dinleyebilmek nadirdi. Telefonumu el yordamıyla bulup Bluetooth üzerinden eşleştirmek, yaklaşık 119.900 dolar değerindeki bir araç için oldukça düşük bir deneyim hissi verdi.
Beklenmedik bir yazılım sürprizi ise yeni RAD Tuner oldu. Bu özellik, süspansiyon sertliği ve gaz tepkisi gibi standart parametrelerin yanı sıra ön-arka tork dağıtımı ve hatta viraj sertliği gibi çok daha detaylı parametreleri ayarlayabileceğiniz bir ekran sunuyor. Mevcut yol veya arazi modlarını değiştirebilir veya istediğiniz gibi yenilerini ekleyebilirsiniz.
Modern elektrikli araçlardaki ayarlanabilirlik eksikliğinden genellikle şikayet eden biri olarak, her bir kaydırıcıyı ince ayar yapabilmekten keyif aldık. Her ayarlama, tam olarak ne yaptığını gösteren sezgisel bir grafik ve açıklama ile eşleştirilmiş. En güzeli ise, gerçekten farkları hissedebiliyorduk. Viraj sertliği kaydırıcısını yukarı aşağı hareket ettirmek, R1T'yi rahat ve esnek bir hissiyattan, gergin ve yol tutuşu iyi bir araca dönüştürüyordu.
Ne yazık ki, yaptığımız hiçbir değişiklik sürüş kalitesini iyileştirmedi. Araç bozuk asfalt üzerinde şaşırtıcı derecede sertti ve oldukça fazla yol sesi vardı. Bu, Rivian'ın R1 modellerinden geçmişte deneyimlediğimizden büyük bir fark yaratıyor, bu da spor odaklı jant ve lastik paketinin suçlu olabileceğini düşündürüyor. Dört mevsim lastiklerini deneme şansımız olmadı, ancak daha az agresif tasarımlarının bir iyileşme sağlayacağını tahmin ediyoruz.
Bu durum göz önüne alındığında, Michelin lastik kurulumunu muhtemelen es geçerdik. Ancak bu donanımla bile, araç etkileyiciydi. Hızlanma beklendiği gibi gerçekten göz alıcıydı ve trafik açıldığında, gücü her tekerleğe gerektiği gibi sorunsuz bir şekilde uygulayabilme yeteneği, güven veren bir makine ortaya çıkardı. Sadece direksiyon geri bildiriminin tamamen eksik olması keyfi düşürdü, ancak buna rağmen R1T Dört Motorlu, bu boyutta bir kamyonetin olması gerektiğinden çok daha fazla yol tutuşu ve sürüş keyfi sunuyor.
Ancak yol bittiğinde işler daha da eğlenceli hale geldi.
Arazide Toz Kaldırma
Test sürüşümüzün ikinci yarısını, daha agresif dişli Pirelli Scorpion lastiklerle donatılmış bir R1S Dört Motorlu SUV ile geçirdik. Bu üç sıralı SUV, bizi şaşırtıcı derecede zorlu arazilerin üzerinden geçirdi; bunların arasında yaya olarak bile merdiven gerektirecek dik bir kaya duvarı da vardı.
Gevşek çakıl ve zorlu artikülasyonlarda, yeni Dört Motorlu sistem, yol tutuşu olan lastiklere yüklenirken havalananlara hızla gücü kesme yeteneğini gösterdi. Bu, kilitli diferansiyelleri bile geride bırakan, bir sonraki seviye çekiş yönetimi. Bu sayede bir R1 Dört Motorlu, en zorlu arazilerde bile sürüşü çocuk oyuncağı haline getiriyor.
İnişler de kolaydı. Gevşek zeminlerde, rejenerasyon maksimuma ayarlanmış ve SUV'nin merkezi ekranı her bir motorun çıktısını gösterirken, aracın her köşesinin mevcut yol tutuşuna uyacak şekilde rejenerasyonunu dinamik olarak nasıl artırıp azalttığını görebiliyorduk. Sonuç, temiz ve düzgün bir iniş oldu.
Dört Motorlu model, dar alanlarda bile kolayca dönebiliyor. Rivian'ın orijinal “Tank Dönüşü” özelliği geri dönmüş, şimdi yeniden markalanmış ve “Kick Dönüşü” olarak genişletilmiş. Bu özellik, gevşek zeminlerde 360 derecelik dönüşlere veya dar virajlarda kuyruk sürükleyerek dönüşlere olanak tanıyor. Bu modu etkinleştirme süreci biraz beceriksizce; dönüş yönünü belirtmek için direksiyon simindeki düğmeleri aynı anda her iki başparmakla tutmanız gerekiyor. Ancak en azından arazi sürüşünde, bu özellik R1'in arka aks direksiyon eksikliğini telafi etmeye yardımcı oluyor.
Günün sonunda, Rivian'ın yeni Dört Motorlu araçlarının yol performansı mı yoksa arazi performansı mı beni daha çok etkiledi, dürüstçe emin değildik. Bu performans yelpazesi, üst düzey R1 serisini benzersiz kılıyor; süper otomobil hızı ile süper kamyon yeteneğinin bağımlılık yaratan bir karışımı.
