Son beş yılda Çin'de elektrikli bisiklet üretimi önemli ölçüde genişlerken, uygun fiyatlı elektrikli bisiklet sunan şirketlerin sayısı da hızla arttı. Ancak elektrik destekli bisiklet pazarı çok daha eskiye dayanıyor ve bu son yükselişten çok önce kurulmuş birçok şirket bulunuyor. Bu şirketlerden biri olan Rad Power, daha önce incelediğimiz donanımlarından dört yıl önce zaten tanınan bir isimdi.
Şirket, elektrik destekli kargo, katlanır ve şehir bisikleti modelleri sunuyor. Geçen sefer bir kargo modelini incelediğimiz için bu kez şehir bisikletlerinden birini denemeye karar verdik. Radster, yol ve arazi versiyonlarıyla geliyor (biz yol versiyonunu denedik). Son derece sağlam bir yapıya ve bileşenlere sahip olan bu bisiklet, diğer üreticilerin pek başarılı olamadığı bazı özellikleri de başarılı bir şekilde kullanıyor. Ayrıca menü seçeneğiyle elektrikli bisikletlerin üç farklı sınıfı arasında geçiş yapabiliyor. Ancak bu geçişle birlikte bisikletin performansında başka bir değişiklik olmaması hayal kırıklığı yaratıyor.
Radster, bütçe dostu rakiplerinin çoğundan biraz daha yüksek bir fiyat etiketine sahip. Bu nedenle alışveriş yaparken, bu özelliklerden bazılarının sizin için ne kadar önemli olduğunu biraz düşünmeniz gerekecek.
Sağlam Bir Seçenek
İlk bakışta net bir şekilde görülen bir şey var: Radster, sağlam bir çerçeveye sahip çok dayanıklı bir bisiklet. Çerçevesi adım kolaylığı sağlasa da, krankların hemen üzerinde ek destek nervürleri bulunuyor. Çerçevenin her iki tarafındaki bu iki bar, alt boruyu sele borusuna bağlıyor ve arka üçgenin bir parçasını oluşturacak şekilde uzanıyor. Bu, bisiklete binmek için biraz daha yükseğe adım atmanız gerektiği anlamına gelse de, bu çerçevenin yıllarca günlük kullanıma dayanacağına dair bir his veriyor.
Başka bir güzel özellik ise pilin çerçevenin üstüne monte edilmiş olması. Bu sayede şarj için pili çıkarırsanız, yere düşmesini engellemek için özel bir şey yapmanıza gerek kalmıyor. Zincir koruması ve çamurluklar da standart olarak geliyor, bu da şehir içi kullanım için büyük bir artı. Ayrıca çatalda, sarsıntıları yumuşatmak için ayarlanabilir bir süspansiyon bulunuyor.
Tek şikayetim benim için oldukça yaygın bir durum: boyutlandırma. Yaklaşık 190 cm boyundayım ve boyumun çoğu bacaklarımdan geliyor (genellikle 35-36 inç iç dikiş pantolonlar tercih ederim). "Büyük" olarak derecelendirilen çoğu çerçevenin hala biraz kısa hissettirdiğini fark ettim. Radster de, benim boyumdan 5 cm daha uzun kişilere kadar derecelendirilmiş olmasına rağmen bir istisna değildi. Konforlu olmaya çok yakındı ancak sele en yüksek konumdayken bile pedallama sırasında uyluklarımı yatayın üzerine kaldırmak zorunda bıraktı. Sele-gidon mesafesinin geometrisi ise iyiydi.
Ayrıca "sağlam yapılı" kategorisinde raf ve destek ayağı da yer alıyor. Raf, 25 kg taşıma kapasitesiyle görevler için yeterli yükü kaldırabiliyor. Rad Power, buraya uyacak büyük bir sepet satıyor ve ön sepete takmak için de gerekli her şey mevcut. Dolayısıyla, Radster bir kargo bisikleti olarak tasarlanmamış olsa da, yeterince esnek ve iyi inşa edilmiş olduğu için tereddüt etmeden bu amaçla kullanırdım.
Radster'da dahili kablo yönlendirmesi bulunmuyor, ancak pili alt borunun üstüne yerleştirmek tasarımcılara alışılmadık bir seçenek sundu. Alt borunun alt kısmında, plastik bir kapakla sabitlenen kabloların oturduğu bir kanal bulunuyor. Kabloları veya hidrolik tüpleri değiştirmeyi gerektiren bir bakım yapmanız gerekirse, kapağı çıkarmak basit bir işlem olacaktır.
Hoş Elektronikler
Sürüş sisteminin temelleri bu tür bisikletler için oldukça tipik. Arkada sekiz vitesli makul bir dişli aralığına sahip bir Shimano Altus vites değiştirici ve çift tetik vites kolu bulunuyor. Tektro hidrolik frenler ise duruşu etkili bir şekilde sağlıyor.
Temel elektronikler de benzer şekilde beklentilere uygun. Rad Power'ın düşük destek ayarlarında 100 km'nin üzerinde menzil sağladığını tahmin ettiği 720 watt-saatlik bir pille çalışıyor. Bu, 750 watt ve 100 Nm tork değerine sahip bir arka göbek motoruyla eşleştirilmiş, bu da ağır bir bisikleti bile hızlı bir şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Ayrıca 32 km/saat (20 mph) hıza ulaşmanızı sağlayan bir gaz koluna sahip. Elektrik motoru çoğu zaman oldukça sessiz, bu sayede hızı zorlamadığınız sürece herhangi bir vızıltı sesi olmadan sürebilirsiniz.
Tüm elektrikli bileşenler UL sertifikalıdır, bu nedenle bazı isimsiz elektrikli bisiklet markalarının başına bela olan pil yangınları konusunda minimum endişeyle şarj edebilirsiniz.
Elektronikler aynı zamanda Rad Power'ın daha iyi özelliklerinden bazılarını da barındırıyor. Bunlardan biri, aynı zamanda fren lambası olarak da işlev gören ve dönüşleri belirtmek için sinyalleri içeren arka lambadır. Fren lambası bu tür bir şehir bisikleti için güzel bir dokunuş ve Rad Power'ın sinyalleri gerçekten etkili bir şekilde çalışıyor. Daha önce denediğimiz bisikletlerde, sinyaller küçük bir üç yönlü geçiş anahtarı ile tetikleniyordu, bu da onları açık bırakıp bırakmadığınızı veya hangi yöne sinyal verdiğinizi anlamayı imkansız hale getiriyordu. Ve bu, bisikletinde dönüş sinyalleri kullanmaya alışkın olmayan (yani neredeyse herkes) için büyük bir sorun.
Rad Power'ın sistemi, sinyallerin açık olup olmadığını ve hangi yönün sinyal verdiğini belirtmek için ekranda büyük, turuncu oklar kullanıyor. Onları kapatmaya alışmak biraz zaman alıyor, çünkü onları etkinleştiren aynı anahtara basarak kapatıyorsunuz - karşıdaki anahtara basmak ise sadece karşı dönüş ışığını etkinleştiriyor. Ancak ekran, yanlış bir şey yaptığınızı anlamanızı kolaylaştırıyor.
Genel olarak, ekran parlak, okunması kolay ve beklediğiniz her şeyi gösteriyor. Ayrıca ayarlar arasında gezinmeyi kolaylaştıran yeterli sayıda düğmeye sahip, ancak hangi düğmeyi kullanacağınızdan emin olamayacak kadar çok değil.
Elektronikler hakkında son bir olumlu nokta daha var: tork sensörü, bu da sadece krankların dönüp dönmediğini belirlemek yerine, kranklara ne kadar güç uyguladığınıza göre desteği ayarlamaya yardımcı oluyor. Bunlar biraz daha pahalı olma eğilimindeyken, daha iyi entegre edilmiş bir destek sağlarlar, bu da tepelerde pedalları çevirmek zor olabilecek yerlerde başlamaya yardımcı olur.
Yolda
Tüm istatistikler size bir elektrikli bisiklet sürmenin nasıl bir his olduğunu söyleyemez, çünkü yazılım kritik bir rol oynar. Yazılım, daha az güç harcayarak daha az enerji tüketmenizi sağlayacak şekilde ayarlanabilir veya sadece bacak kaslarınızın olması gerekenden daha etkili hissettirecek şekilde entegre edilebilir.
Radster'ın yazılımı, bir Sınıf 2 ve Sınıf 3 desteği arasında geçiş yapılmasına olanak tanır. Sınıf 2, bisiklet 32 km/saat (20 mph) hıza ulaştığında desteğin kesilmesi anlamına gelir. Sınıf 3'te ise bu sınır 45 km/saat'e (28 mph) yükselir. Farklı eyaletler farklı sınıflara izin verir ve Rad Power, farklı eyaletler için farklı modeller yapmaktan kaçınarak ekran kontrollerini kullanarak aralarında geçiş yapmanıza olanak tanır.
Bir Sınıf 2 olarak Radster, çok yönlü bir elektrikli bisiklet gibi hissettiriyor. Düşük destek ayarlarında, hıza ulaşmak için çabalamanızı gerektirir; daha hızlı sürersiniz ancak özellikle tepelerde, iyi bir egzersiz yapmaya devam edersiniz. Ve bu ayarlarda, hız limitinin motorun kesilmesine neden olacağı noktaya ulaşmak için oldukça fazla çaba gerekir. Ayarları beş asist seviyesinin en yükseğine çıkardığınızda, o sınıra ulaşmak için minimum çaba göstermeniz yeterli olur. Şehir trafiğinden biraz daha yavaş gideceksiniz, bu da bazı işe gidiş-gelişler için ideal olmayabilir, ancak karşılığında daha fazla menzil elde edeceksiniz.
Radster Sınıf 3 moduna geçtiğinde işler biraz farklılaşıyor. Burada, düz zeminde kabaca eşit miktarda kuvvetle pedallarken, her asist seviyesi sizi farklı bir maksimum hıza çıkaracaktır. Birinci ayarda, bu hız 20 km/saat'in (13 mph) biraz üzerine çıkacaktır - daha hızlı gitmek mümkündü, ancak ağır çerçeve göz önüne alındığında biraz çaba gerektiriyordu. Destek aralığının ortasında, aynı miktarda çaba bisikleti 30 kilometre civarına (20 mph) çıkaracaktır. Ancak destek maksimum seviyede olsa bile, düz zeminde Sınıf 3 için yasal olan 45 km/saat (28 mph) sınıra ulaşmak çok zordu - hatta benim gibi düzenli bir bisikletçi için bile, ağırlık desteği ve vites sistemini yenemedi.
Sonuç olarak, Radster'ın elektronik ve aktarma organlarının Sınıf 2 modunda daha kusursuz bir sürüş deneyimi sağladığını hissettim.
Yaptığınız sürüş türü için bu mükemmel olabilir. Aynı zamanda, bir Sınıf 3 uyumlu bisiklet satın almanın amacı, egzersiz mücadelesi hissi olmadan maksimum destek hızında sürmekse, Rad Power sizin için doğru bisiklet olmayabilir. (Bu isteği "tembel olmak istiyorum" olarak yorumlayabilirsiniz, ancak araç trafiğinin hızına ayak uydurabilmenin önemli ölçüde daha güvenli olduğu ve işe giderken terlemenin ideal olmadığı birçok işe gidiş-geliş senaryosu vardır.)
Radster hakkındaki diğer dikkat çekici şey ise yaklaşık 2.000 ABD Doları (tam olarak 1.999 $) civarındaki fiyatıdır. Bu, Trek gibi büyük markalar da dahil olmak üzere çeşitli rakiplerin şehir bisikletlerinin üzerinde bir fiyat noktasıdır. Ve bu segmentteki son bütçe girişlerinin fiyatının çok üzerindedir. Radster için argüman, diğerlerinin eksik olabileceği birçok şeye sahip olmasıdır - fren lambaları ve sinyalleri, ağır hizmet rafı, Sınıf 3 yetenekleri - ve bu özelliklerden bazıları çok iyi uygulanmış durumdadır. Dahası, üzerindeki tek bir bileşen bana "bir fiyat noktasını karşılamak için ucuz donanım kullandılar" düşüncesini vermedi. Ancak, ortaya çıkan fiyattan dolayı, bunların sizin için fark yaratan şeyler olup olmadığını belirlemek için dikkatli karşılaştırmalı alışveriş yapmanız gerekecektir.
İyi Yönleri
- Üstte monte edilmiş pilli, sağlam yapılı çerçeve.
- Sınıf 2 ve Sınıf 3 arasında kolay geçiş, ABD'deki yerel yasalara uyum sağlar.
- Harika bilgi ekranı ve sezgisel kontroller, denediğim ilk kullanışlı dönüş sinyalleri dahil.
- Herhangi bir bileşenden taviz verilmemiş.
Kötü Yönleri
- Sınıf 3 yeteneklerinden tam olarak yararlanmak zor.
- Büyük çerçeve bile uzun boylu sürücüler için ideal olmayacaktır.
- Fiyatı, karşılaştırmalı alışveriş yapmanızı gerektirecektir.
Çirkin Yönleri
- En kötü yönleri bile "hayal kırıklığı yaratan" olarak nitelendirilebilir, "çirkin"den ziyade.
