Porsche denince akla genellikle sürücünün arkasında konumlanan motoruyla spor otomobiller gelir. Firmanın ilk açık tavanlı 356/1 modelinden en son akıllı 911 varyantlarına kadar, birçok kişi bu markayı bu tür araçlarla özdeşleştirir. Nitekim şirket, 1963'ten bu yana bir milyondan fazla 911 satışı gerçekleştirdi. Ancak asıl gerçeği söylemek gerekirse, şirketin ayakta kalmasını sağlayan SUV modelleri. Bu modellerin sağladığı gelir olmasaydı, yeni T-Hybrid veya GT3 modellerini geliştirmek için bütçe kalmayacaktı. İlk Cayenne modeli 23 yıl önce tanıtıldı ve o zamandan beri Porsche 1.5 milyondan fazla sattı. Ve bu modelin yeni versiyonu elektrikli olacak.
Elbette bu, Porsche'nin ilk elektrikli SUV'si olmayacak. Bu unvan, artık daha gösterişli semtlerde daha sık görülmeye başlanan elektrikli Macan'a ait. Macan gibi, Cayenne Electric de Volkswagen Grubu'nun Premium Platform Electric (PPE) altyapısını kullanıyor, ancak bu sadece büyütülmüş bir Macan değil.
Porsche yönetim kurulu üyesi ve otomobil BT'den sorumlu Sajjad Khan, bu gelişmenin bir ürün güncellemesi olmadığını, hikayenin tamamen yeni bir bölümü olduğunu belirtti.
Macan ile karşılaştırıldığında, tamamen yeni bir batarya paketi tasarımı ve daha verimli, daha güçlü elektrik motorları bulunuyor. İç mekanda ise ana gösterge paneli için OLED ekranlar ve muhtemelen en çok konuşulacak özelliklerden biri olacak kavisli bir bilgi-eğlence ekranı ile kokpit de yenilenmiş.
Aslında, geliştirme sürüşleri sırasında bu yeni Cayenne'nin direksiyonuna geçme fırsatı bulduk. Ancak şimdi bu kamuflajlı gövde panellerinin ardındaki teknolojiden bahsedebiliriz.
OLED Ekranlarla Tanışın
14.25 inçlik dijital ana gösterge ekranı, çoğu modern Porsche'de bulunanlara oldukça benzese de, Cayenne Electric'in tüm donanımı yeni ve artık bir OLED panel kullanıyor. Kavisli 12.25 inçlik merkezi bilgi-eğlence ekranı da bir OLED panele sahip. Bu ekranın alt üçte biri özelleştirilebilir widget'lara ev sahipliği yaparken, üst kısmında Android Auto veya Apple CarPlay gibi çeşitli içerikler gösterilebiliyor. Kullanıcı arayüzü iOS'tan ilham almış olsa da, diğer Porsche modelleriyle tutarlı bir görünüm ve his sunuyor.
Bilgi-eğlence ekranının altında koltuk ısıtıcıları gibi özellikler için sabit simgeler bulunuyor, ancak iklimlendirme sıcaklığı ve fan hızı, buz çözücüler ve ses kontrolü için en azından özel fiziksel kontroller mevcut.
Yeni Batarya Teknolojisi
Yeni Cayenne Electric'in kalbinde, Porsche'nin otomobile "fonksiyonel olarak entegre" olduğunu belirttiği tamamen yeni bir 113 kWh (net 108 kWh) batarya paketi yer alıyor. Önceki PPE tabanlı elektrikli araçların (Macan veya Audi Q6 gibi) aksine, paketin etrafında bir çerçeve bulunmuyor. Bunun yerine, her biri kendi koruyucu kasası içinde bulunan ve şasiye cıvatalarla bağlanan altı modülden oluşuyor.
Bu modül kasaları, bir batarya çerçevesinin sağlayabileceği türden bir ilave sertlik sağlıyor, ancak batarya hücrelerine kıyasla iç hacim ve kütle açısından yapıya daha az yer ayırıyor. Sonuç olarak, Taycan sedan'ın bataryasına kıyasla enerji yoğunluğu yaklaşık yüzde yedi oranında artırılmış.
Her modülün içinde, seri bağlı sekiz adet kese tipi hücreden oluşan dört küçük paket bulunuyor. Yeni soğutma sistemi yüzde 15 daha az enerji kullanıyor ve yeni bir öngörücü termal yönetim sistemi, sürüş ve şarj sırasında bataryayı koşullandırmak için bulut verilerini kullanıyor. Porsche, bağlantı kesildiğinde bataryanın hala kendini koşullandıracağını, ancak modelin doğruluğunun daha az olacağını belirtiyor.
Tüm bunlar daha fazla verimlilik anlamına geliyor. Paket, 400 kW'a kadar DC hızlı şarj olabiliyor ve 10'dan yüzde 80'e sadece 16 dakikada ulaşıyor. Etkileyici bir şekilde, eğri hafifçe yukarı doğru eğimli ve sadece şarj seviyesi yüzde 55'i geçtiğinde düşmeye başlıyor. Yine de, yüzde 70 şarj seviyesine kadar 270 kW kabul etmeye devam edecek. Hızlı bir tak-çalıştır seçeneği arayanlar için Porsche, ilk beş dakikada 30 kWh ekleyebileceğinizi belirtiyor.
DC şarj için bir tarafta NACS portu, diğer tarafta ise AC şarj için J1772 portu bulunuyor. Porsche, Cayenne Electric müşterilerinin çoğunun evde fişle uğraşmak yerine 11 kW indüktif şarj pedini tercih edeceğini düşünüyor. Bu, aracın yakınlığını algılamak için Wi-Fi kullanıyor ve sizi pede yönlendiriyor, şarj sorunsuz bir şekilde gerçekleşiyor. (Tüketici elektroniği deneyiminizin aksine, elektrikli araçlar için indüktif şarj, kablo kullanmaktan yalnızca birkaç yüzde daha az verimlidir.)
En Güçlü Seri Üretim Porsche
Daha az güçlü Cayenne Electric modelleri de geliştirme aşamasında, ancak Porsche'nin bahsetmeye hazır olduğu model, herhangi bir normal seri üretim Porsche'den daha fazla tork ve güç çıkışına sahip olacak olan güçlü Turbo modeli. Otomobil üreticisi, kesin güç çıkışı konusunda biraz ketum davranıyor, ancak nominal gücün 600 kW'ın (yaklaşık 804 hp) üzerinde olması bekleniyor. Bu yeterli değil mi? Direksiyondaki itme düğmesi, 10 saniyeye kadar süren patlamalar için bu gücü 700 kW'ın (yaklaşık 938 hp) üzerine çıkarıyor. Hala yeterli değil mi? 800 kW'ın (yaklaşık 1.072 hp) üzerinde güce yükselen kalkış kontrolünü etkinleştirin. Binek koltuğunda otururken, aracın üç saniyenin altında 100 km/s hıza ulaştığını ve sekiz saniyenin altında 200 km/s hıza çıktığını düşünürsek, bu güç gerçekten acımasız hissettiriyor. Boş ağırlığı 2.5 tonun (5.500 lbs) üzerinde olmasına rağmen, bu ciddi derecede hızlı bir SUV.
Bunu gerçekleştirmeye yardımcı olan yeni bir arka tahrik ünitesi bulunuyor. (Önde, Macan'da gördüğümüz ikinci bir tahrik ünitesi var.) GT4 ePerformance'dan (potansiyel bir müşteri yarış elektrikli aracı için teknoloji test yatağı) alınan derslere dayanarak, ünite statoru doğrudan iletken olmayan bir yağ ile soğutuyor ve motor verimliliğini yüzde 98'e çıkaran (silikon karbür invertörler gibi) Formula E'den türetilmiş bazı teknolojilerden faydalanıyor.
Rejeneratif frenleme performansı, hızlı şarjdan bile daha etkileyici; bu SUV 600 kW'a kadar enerji geri kazanabiliyor ve sürtünme frenleri, 0.5 G'nin oldukça üzerindeki yavaşlama değerlerine kadar devreye girmiyor. Frenleme olaylarının yalnızca yaklaşık yüzde üçü sürtünme frenlerinin devreye girmesini gerektirecek; bu durumda, geleneksel demir rotorlara kıyasla ağırlığı azaltan standart karbon seramik frenler kullanılıyor, bu da tekrar verimliliği artırıyor.
Ne yazık ki, tüm bu rejenerasyonu elde etmek için fren pedalına basmanız gerekiyor. Şirketin merkezindeki kilit karar vericiler, tek pedallı sürüş konseptine felsefi olarak karşı çıkıyor, bu nedenle yaşayabileceğiniz en fazla gaz bırakma rejenerasyonu yaklaşık 0.15 G olacaktır. Bunun doğru bir karar olmadığına hala ikna olmadım; yazılım tanımlı bir araç olarak, tek pedallı sürüş ayarının olması kesinlikle mümkün ve Porsche, diğer birçok elektrikli araçta olduğu gibi, sürücülerin etkinleştirebileceği bir seçenek olarak bunu sunabilir.
Bu yaz 911 GTS'nin bozuk yol yeteneklerini test etmek zorunda kalmış olsak da, Cayenne bu tür işler için kesinlikle tasarlanmış. Çakıl/kum, buz ve kaya modları mevcut ve geleneksel viraj demirlerinin olmaması sayesinde bol miktarda tekerlek hareket kabiliyeti sunuyor. En az 0.35 metre derinlikteki suları geçebiliyor ve fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, yolcuların tutunma kolları aramasına neden olacak açılarda eğimli banklarda rahatlıkla ilerleyebiliyor.
Yeni bir çekiş yönetimi sistemi burada yardımcı oluyor ve 5 ms tepki süresi, önceki yinelemeye göre beş kat daha hızlı olmasını sağlıyor.
Büyük SUV'nin yol tutuş pistindeki çevikliği belki de daha dikkat çekiciydi. Hızlanma, frenleme ve yön değiştirme acımasızlığı göz önüne alındığında, bazen gerçekten de mide bulandırıcıydı. Arka aks yönlendirmesi 5 dereceye kadar mevcut; 100 km/s hıza kadar ön tekerleklere ters yönde dönme eşiği daha yüksek (dönüş yarıçapını azaltır); bu hızın üzerinde, arka tekerlekler yüksek hızlı şerit değiştirme stabilitesini artırmak için ön tekerleklerle aynı yönde döner.
Süspansiyon, hava yayları ve hidrolik adaptif amortisörleri birleştiriyor ve yakın zamanda test ettiğimiz Panamera gibi, konfor modu, yolculara mümkün olan en yumuşak sürüşü sağlamak için viraj alma, hızlanma ve frenleme sırasında ağırlık transferini dengeleyen aktif bir sürüş konfor modu etkinleştirebilir.
Daha ayrıntılı özellikler zamanla açıklanacaktır. Fiyatlandırmaya gelince, mevcut Cayenne fiyatlandırmasına benzer veya biraz daha yüksek olması bekleniyor.
