Porsche'nin yeni patronu, Alman spor otomobil grubunda benzinli motorların yeniden canlandırılması görevine getirilmeden uzun süre önce lüks araçlar için batarya motorları konusunda şüpheciydi. Eski görevinde, yani İngiliz süper otomobil üreticisi McLaren'in üst düzey yöneticisi iken, elektrikli araçların henüz tam olarak hazır olmadığını ve bu araçların, gürültülü motorların verdiği heyecanı sunmadığını, ayrıca değer kaybının da daha hızlı olduğunu belirtmişti.
Ocak ayında Porsche'deki görevine başlayacak olan yeni yönetici, şirketin elektrikli hedeflerini gözden geçirdiği ve gelirlerini tekrar artırmak amacıyla benzinli motor modellerine yeni yatırımlar yaptığı kritik bir dönemde görevi devralacak. Kariyerine Porsche'nin eski CEO'larından birinin özel asistanı olarak başlayan ve daha önce de Ferrari'de baş teknoloji sorumlusu olarak görev yapan Leiters, lüks otomobil markaları üzerine bağımsız analizler yapan bir uzmana göre "tüm kriterleri karşılayan çok az sayıdaki kişiden biri" olarak tanımlanıyor.
Analist, Porsche'nin karşı karşıya olduğu zorluklar göz önüne alındığında, dışarıdan bir bakış açısı getirebilen, aynı zamanda Porsche'yi, Porsche ailesini, Alman kültürünü ve şirketin işleyiş ortamını anlayan bir CEO'ya ihtiyaç duyduğunu ekliyor.
Lüks otomobil markası, uzun süredir Volkswagen grubunun en güvenilir kar kaynaklarından biri olmuştur. Son üç yılda Porsche'nin araç satışları, dünya genelindeki Volkswagen teslimatlarının ortalama yüzde 3,6'sını oluştururken, marka grubun faaliyet karının neredeyse yüzde 30'unu sağlamıştır.
Ancak, Çin'deki ekonomik yavaşlama ve değer düşüşlerinin tetiklediği bir dizi kar uyarısının ardından hisseleri, Mayıs 2023'teki zirvesinden yaklaşık üçte iki oranında düştü. Grup, Eylül ayında 2025 yılı faaliyet kar marjı tahminini bir önceki yılki yüzde 14'ten yüzde 0-2'ye düşürdü. Orta vadeli kârlılık hedefi ise yüzde 10-15 olarak belirlenmiş olsa da, analistlere göre bu hedefe ulaşmanın zaman alacağı belirtiliyor.
Leiters, Volkswagen grubunun CEO'su görevini de sürdüren Oliver Blume'un yerine geçecek. Blume, Porsche'yi son on yıldır yönetiyordu. Porsche'nin yüzde 75,4'üne sahip olan Volkswagen ve Porsche-Piëch ailesi, şirketin tüm oy haklarını elinde bulunduruyor.
Porsche'nin stratejisi "rayında giderken" Blume'un çift rolünün "olağandışı" görünmediğini belirten analistler, ancak Porsche'deki sorunlar arttıkça, şirketin bu sorunları çözmek için "günde 25 saat" çalışabilecek bir CEO'ya ihtiyaç duyduğunu vurguluyor.
Porsche, Blume yönetiminde yeni tamamen elektrikli modellere milyarlarca yatırım yapmış olsa da, talep beklentilerin altında kaldı ve elektrikli araçlar geçen yıl satılan araçların yalnızca yüzde 12,7'sini oluşturdu. Bu beklenenden zayıf görünüm, üreticiyi maliyetli değişiklikler yapmaya zorladı. Şirket geçen ay yeni bir elektrikli SUV planını rafa kaldırarak geliştirme maliyetleriyle ilgili 1,8 milyar avroluk bir değer düşüklüğü kaydetti. Bu arada, en çok satan Macan ve Cayman modellerinin benzinli veya hibrit haleflerinin geliştirilmesini durdurma kararını geri almak için de adımlar atıyor.
Araştırma analistleri, Porsche'nin Volkswagen Grubu'nun emisyon skandalı sonrasında elektrifikasyona yatırım yaptığını ancak "fazla iyimser" davrandığını belirtiyor. Spor otomobil üreticisinin zorlukları, en önemli iki pazarı olan Çin ve ABD'deki mücadelelerle daha da arttı. Daha önce güçlü büyüme ve sağlıklı karlar elde eden Çin'de, yerel rakiplerin ortaya çıkmasıyla 2022 ve 2024 yılları arasında satışlar yüzde 40'a yakın düştü. ABD'de ise, Başkan'ın getireceği yeni tarifelerin satılan her birime uygulanması öngörülüyor. Rakiplerinin aksine Porsche'nin yerel bir fabrikası bulunmuyor ve tüm araçlarını Avrupa'dan ithal ediyor.
Krizin etkileri Porsche'nin fabrikalarında şimdiden hissediliyor. Şirket bu yıl başında yaptığı açıklamada, 2029 yılına kadar işgücünün yüzde 9'una denk gelen 3.900 kişiyi işten çıkaracağını ve daha fazla maliyet tasarrufu için sendikalarla görüşmelerin sürdüğünü belirtti.
Porsche'nin, son dönemde Çinli yeni oyuncuların standart belirlediği yazılım sorunları nedeniyle elektrikli araç ürünlerindeki gecikmeleri gidermesi gerekecek. Porsche yönetim kurulu üyelerinden biri, ürünlerinin ve teknolojilerinin kalitesinin 2026 ve 2027 yıllarında daha iyi olacağını ve "mükemmel bir şekilde uygulamak için çok çalışmak" gerektiğini ifade etti.
Leiters, Porsche'yi yönetmek için doğru kişilerden biri olabilir, ancak karşı karşıya kalacağı önemli sorulardan biri, araçlarının premium statüsünü nasıl koruyacağı olacak. Eski işvereni Ferrari, aranan süper otomobillerin kıtlığı üzerinden başarılı oldu, ancak analistler Porsche'nin yüksek fiyatlarını daha fazla araç satma hedefiyle nasıl dengeleyeceğini uzun süredir merak ediyor. Alman grubun içten yanmalı motorlara geri dönüş kararı, premium elektrikli araç üreticisi olma hedefi hakkında da soru işaretleri yaratıyor.
Analistler, bu stratejinin riskinin, şirketin tekrar içten yanmalı motorlara aşırı odaklanması ve uzun vadede elektrikli araç yarışını kaybetmesi olabileceği uyarısında bulunuyor.
