Piyasaya sürülen en hızlı Porsche'leri düşünün; büyük kanatları, cesur renkleri ve geniş jantlarıyla akılda kalan modeller... Ancak şimdi rahatsız edici bir gerçeğe hazırlanın: Bu otomobilin beygir gücü, bu gördüğünüz SUV'den daha fazla. Karşınızda Porsche'nin elektrikli SUV'sinin fastback, çift motorlu ve geliştirilmiş versiyonu olan yeni Cayenne Turbo Coupe.
Bu canavar, tam 1.139 beygir gücü (850 kW) ve 1.500 Nm tork üretiyor. Bu güç, 2.557 kg ağırlığındaki bu aracı ve 113 kilovat-saatlik bataryasını sadece 2,4 saniyede saatte 100 km hıza ulaştırıyor. Bu, onu sadece Porsche'nin şimdiye kadarki en güçlü seri üretim otomobili yapmakla kalmıyor, aynı zamanda Taycan Turbo GT'nin ardından en hızlı modellerinden biri yapıyor.
Ancak Porsche'nin o çekici elektrikli sedanının performans odaklı versiyonunun aksine, Cayenne Coupe, arkadaşlarınız, aileniz ve bagajına sığdırabileceğiniz her şey için günlük bir taşıyıcı olarak tasarlanmış. Peki, bu hedefe ulaşıyor mu? İşte bunu öğrenmek için Münih'e gittim.
Formula E İlhamlı Tasarım
Otomobil üreticileri, pist teknolojilerini yollara taşıdıklarında bunu sıkça vurgular. SUV'ler için bu tür karşılaştırmalar genellikle zorlama olsa da, en hızlı Turbo versiyonunda Cayenne Electric'in Formula E ile gerçek bir bağı bulunuyor.
Porsche, 2019'dan beri emisyonsuz motor sporlarının en büyük sahnesinde yarışıyor ve birçok şampiyonluk kazanmış durumda. Formula E'nin büyük bir kısmı tarihsel olarak standartlaştırılmış parçalara dayanıyor, yani üreticiler şasi veya gövde gibi unsurları değiştiremiyor. Ancak kendi motorlarını geliştirebiliyorlar.
Porsche, Formula E yarış otomobili için stator ve rotor arasına bir soğutma sistemi yerleştirmenin bir yolunu buldu. Bu, aşırı ısınma olmadan daha yüksek ve daha tutarlı güç çıkışı sağlıyor. Aynı tasarım şimdi elektrikli Cayenne'in en üst düzey Turbo modelinin arka motorunda kullanılıyor.
Bu model, dört tekerleğe 1.139 beygir gücü aktarıyor. Eğer bu size biraz fazla gelirse, Porsche memnuniyetle 657 beygir gücünde (490 kW) bir Cayenne S veya 435 beygir gücünde (325 kW) standart elektrikli modeli de sunuyor. Elektrikli Macan'ın aksine, burada tek motorlu, arkadan itişli bir versiyon bulunmuyor.
Tüm versiyonlar, etkileyici bir şekilde 400 kW'da şarj olan aynı 113 kWh brüt batarya paketini kullanıyor. Bu sadece etkileyici bir tepe noktası değil. Porsche'nin SUV'si, batarya yarı dolana kadar bu oranı koruyabiliyor ve %75'e ulaşana kadar 250 kW'ın altına düşmüyor. Ford Mustang Mach-E gibi birçok popüler elektrikli otomobil, zirvede bunun yarısını bile zor başarıyor.
Daha yavaş, evde şarj için Porsche, bir elektrikli araçta şimdiye kadar gördüğüm en iyi kablosuz şarj uygulamasını sunuyor. Porsche'den (yaklaşık 8.000 dolara mal olan) bir kablosuz şarj pedi satın alıp evinize kurarsanız, Cayenne yaklaştığınızda otomatik olarak tanıyacaktır. Ardından, doğru konuma yönlendirilmeniz için dokunmatik ekranda görsel bir işaret alacaksınız. Konumlandıktan sonra, sadece uzaklaşın ve araç 11 kW hızında şarj olmaya başlayacak; bu da kablolu bir bağlantıya göre %10 verimlilik kaybına neden oluyor.
Tasarım Seçimleri
Motor konfigürasyonunuza ek olarak, gövde stilini de seçebilirsiniz: daha geleneksel SUV şekli veya burada gördüğünüz daha akıcı Coupe. Coupe'nin sürüklenme katsayısı, 0,23'e karşı 0,25 ile biraz daha düşüktür, bu da Porsche'ye göre yaklaşık %3 daha fazla menzil sağlıyor.
Henüz EPA rakamları mevcut değil, ancak Avrupa WLTP döngüsünde standart Cayenne Coupe 661 km, S modeli 668 km ve Turbo modeli 628 km menzile sahip. ABD'de bu rakamların 560 km'nin biraz altında olması bekleniyor, ancak bunu bekleyip göreceğiz.
Coupe'nin sunduğu küçük menzil ve stil artısı karşılığında, ikinci sıra koltukların arkasındaki bagaj kapasitesinde yaklaşık üçte birlik bir azalmayla toplam 535 litrelik bir hacim elde ediyorsunuz. Bunun dışında, iki modelin performansı tamamen aynı, bu nedenle estetik tercihlerinize ve kapasite ihtiyaçlarınıza en uygun olanı seçebilirsiniz. Coupe şüphesiz daha biçimli olsa da, hiçbirini özellikle sevimli olarak nitelendiremem. Arka tampon gereksiz derecede karmaşık görünüyor ve Cayenne Electric'in üst yarısı tanıdık ve çekici olsa da, geri kalanı da biraz fazla. Turbo modelini tercih ederseniz, birkaç ekstra süsleme ve hava girişi elde edeceksiniz. Ön kısımda, tüm modellerde hava akışını düzenlemek için aktif aerodinamikler bulunuyor ve Coupe'nin arkasında açılır bir spoiler mevcut. Ancak tamponun alt kısmında, yalnızca Turbo modelinde bulunan çift uzayan, dikey kanatçıklar bulacaksınız. Bunlar, aracın aerodinamik profilini hafifçe genişleterek 0,23 sürtünme katsayısına ulaşmasına yardımcı oluyor.
İç tasarım, mevcut Porsche tasarımlarına kıyasla çok daha tanıdık, ancak bir büyük istisna var: radikal kavisli orta ekran. Dikey olarak konumlandırılmış ve alt kısmında belirgin bir eğime sahip; dolgulu bir bilek desteğiyle buluşacak şekilde açılı. Bu ilginç bir görünüm ve ilk gördüğümde kullanmaktan nefret edeceğimi düşünmüştüm, ancak hızla alıştım. Porsche'nin yazılım tasarımcıları en sık kullanılan dokunmatik kontrolleri ekranın alt kısmına yerleştirmiş, böylece elinizi dayayarak oynatma ayarları arasında geçiş yapabilir veya ana seçenekleri değiştirebilirsiniz.
Direksiyon simidinin arkasındaki 14,25 inçlik gösterge paneli de diğer Porsche'lerde görüldüğü gibi geleneksel bir şekilde kavisli. Ayrıca, üzerinde bol miktarda video oyunu (çoğunlukla vasat) ve yayın hizmeti yüklenebilen isteğe bağlı 14,9 inçlik bir yolcu ekranı da bulunuyor. Bunlardan herhangi birini açtığınızda, sürücünün koltuğundan ekran kararıyor ve bu da dikkati dağıtmayı azaltmaya yardımcı oluyor.
Arabanın içindeki her şey yüksek kaliteli hissettiriyor. Deri kaplamalardaki dokuma pepita ek parçaları, aksi takdirde tekdüze olan iç mekana çok ihtiyaç duyulan bir kontrast kattığı için büyük bir hayranıydım. Arka koltuklarda, Coupe'de bile baş mesafesi yeterli ve her koltukta diz mesafesi bol.
Sürüş Zamanı
Güney Almanya'da geçirdiğim keyifli bir gün boyunca, Cayenne Electric'te sunulan üç motor konfigürasyonunu da denedim ve hem SUV hem de Coupe gövde tiplerini kullandım. Bunların ne kadar farklı hissettirdiğine şaşırdım.
435 beygir gücündeki (325 kW) Cayenne Coupe, üç model arasında en az güce sahip olsa da kesinlikle yavaş hissettirmiyor. Kırsal yollarda seyrederken, yasal hızlara anında ulaşıyor. Gaz tepkisi sadece Almanya'nın meşhur Autobahn'ının sınırsız bölümlerinde biraz zayıflamaya başladı. Ancak bu, sadece saatte 160 km hızı zorladığımda oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde yasal hızlarda, trafik boşluklarını doldurmak için yeterince canlı.
Ancak sürüş konforu açısından şaşırtıcı derecede yetersizdi. Tüm Cayenne Electric modelleri adaptif süspansiyona sahip, ancak Konfor modunda bile Coupe, bozuk yollarda sert ve huzursuz hissettirdi. Pirelli P Zero R spor lastikleriyle sarılmış isteğe bağlı 22 inçlik jantlar bunun bir nedeni olabilir, ancak yine de daha iyisini beklerdim.
S ve Turbo modellerine çıktıkça, en çok etkilendiğim şey sürüş kalitesinin artması oldu. Bunun nedeni Porsche'nin Aktif Sürüş süspansiyonu. Daha önce Panamera'da denediğimiz bu sistem, Taycan'da da mevcut. Temelde, yol koşullarına ve sürücü girdilerine anında tepki verebilen yükseltilmiş, yüksek voltajlı bir adaptif süspansiyon.
Bu gerçekten bir oyun değiştirici. Aynı 22 inçlik jantlar ve lastiklerle bile, Turbo yumuşak uçta çok daha konforlu, ancak Spor Plus moduna alındığında daha da keskin ve tepkisel hissediyordu.
Ve evet, ekstra gücü kesinlikle hissedebilirsiniz. Turbo'nun direksiyon simidindeki Spor Tepkisi düğmesine 10 saniye boyunca basılı tutarak maksimum gücü devreye alın. Ardından yolcularınızı başlarını koltuk başlığına yaslamaları konusunda uyarın. Bu otomobil, hazırlıksız olanlarda kamçı etkisi, önceden uyarılanlarda ise küfürler uyandırabilir.
Tahmin edildiği gibi, S modeli ortada yer alıyor; standart modelden belirgin şekilde daha hızlı ancak Turbo kadar korkutucu değil. Standart model benim için yeterince hızlı ve 113.800 dolarlık başlangıç fiyatıyla (artı 2.350 dolar teslimat ücreti), Turbo'dan başlangıçta 54.200 dolar daha ucuz.
Ancak bu sadece başlangıç. Resimde gördüğünüz Turbo modeli, teslimat ücreti dahil 220.330 dolarlık nihai fiyatla yaklaşık 50.000 dolarlık seçenekler içeriyordu.
Ya Hep Ya Hiç
Standart Cayenne Coupe Electric, mükemmel bir günlük araç olarak yeterli güce ve iç konfora sahip, ancak altı haneli başlangıç fiyatına sahip bir SUV için biraz kaba hissettiren sürüş kalitesiyle biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Aktif Sürüş süspansiyonu sonsuz derecede daha iyi ve 7.790 dolarlık yükseltmeye değer, ancak bunu elde etmek için en azından 131.200 dolardan başlayan S modeline geçmeniz gerekiyor.
Peki ya Turbo? Eğer maddi imkanınız ve çılgınca bir arzunuz varsa, hiç tereddüt etmeyin. Bu sadece Porsche'nin şimdiye kadarki en güçlü otomobili değil; aynı zamanda şirketin en gözde spor otomobilleri kadar çılgın hissettiren ilk SUV'si.
