Otomobil içlerindeki kavisli ekranlar giderek yaygınlaşıyor ve direksiyonun ardında karşılaştığımız piksel yoğunluğuna bir nebze olsun estetik katıyor. Ancak Porsche'nin merakla beklenen elektrikli Cayenne modelinin tasarımcıları, SUV'un orta konsolunun merkezine hükmedecek dokunmatik ekranla daha dramatik bir karar almış.
Ekranın şekli, gösterge panelinden orta konsola yumuşak, organik bir geçişle akıyor ve ortasında belirgin bir bükülme bulunuyor. Bu bükülmeyi geçerken parmağımı yukarıdan aşağıya sürüklediğim ilk anda bu düzeneği sevmeyeceğime karar verdim. Fakat Porsche'nin elektrikli SUV prototipinin direksiyonunda geçirdiğim bir gün bu düşüncemi değiştirdi. Neden daha önce kimsenin bu şekli kullanmadığını merak etmeye başladım.
Bu, 1000 beygir gücünün (745 kW) üzerinde bir performans ve tek şarjla 480 kilometreyi aşan bir menzil vaat eden bu SUV'da beni etkileyen onlarca özellikten sadece biriydi. Önümüzdeki yıl bayilerde yerini alacak olsa da, ilk izlenimler beklemeye değeceği yönünde.
Cayenne'e Giriş
Porsche, Cayenne modelini 2002 yılında küresel çapta bir tartışmayla tanıtmıştı. Spor otomobil üreticisinden çıkan bir SUV, premium SUV'ların hala nadir olduğu bir dönemde piyasaya sürülmüştü. Geçen on yıllar boyunca, yol tutuş performansı ve arazi kabiliyeti sayesinde saygı kazanmayı başardı.
Önümüzdeki yıl piyasaya çıkacak olan elektrikli Cayenne, her iki alanda da çıtayı önemli ölçüde yükseltmeye hazırlanıyor. Temel SUV modeline ek olarak daha sportif Cayenne S ve en sportif Cayenne Turbo olmak üzere üç farklı elektrikli Cayenne versiyonu sunulacak.
Porsche henüz bu modellerin güç çıkışını kesinleştirmemiş olsa da, etkinlikteki mühendisler en üst donanım seviyesinin 1000 beygirin üzerinde bir güç sunmasını beklememiz gerektiğini belirtti. Bu, Taycan Turbo GT ile karşılaştırıldığında, Porsche'nin şimdiye kadarki en güçlü seri üretim makinesi olabilir.
Elektrikli Cayenne Turbo'nun gücü, şirketin Formula E çalışmalarından alınan soğutma teknolojisini kullanan yeni bir arka motor tasarımından geliyor. Evet, sessiz motor sporlarından yola otomobil teknolojisi transferinin nadir bir örneği olarak, elektrikli Cayenne Turbo'nun arka güç ünitesi, motorun statoru ve rotoru arasına yerleştirilmiş bir soğutma sistemine sahip yenilikçi bir tasarıma sahip. Mühendisler, bu tasarımın sadece %98 gibi inanılmaz bir verimlilikte çalışmakla kalmayıp, maksimum gücü daha uzun süre verebildiğini belirtti.
Bu, trafiğin ve SUV'un 113 kWh'lik (brüt) bataryasının izin verdiği ölçüde Autobahn'da son hızda ilerleyebilmek anlamına geliyor. Porsche, daha ölçülü kullanıldığında elektrikli Cayenne'in Avrupa WLTP döngüsünde 600 kilometreden fazla yol kat edeceğini söyledi. Daha zorlu olan Amerikan EPA döngüsünde ise bu, yaklaşık 480 kilometrelik bir menzile denk gelmeli. Şarj işlemleri NACS portu üzerinden yapılacak.
Bu menzil, yeni ve ilginç bir aktif aerodinamik formuyla daha da destekleniyor. 96 km/s üzerindeki hızlarda, Cayenne Turbo arka tampondan iki küçük kanatçık çıkarıyor. Bunlar aracın yan profilini hafifçe genişleterek ekstra 11 kilometrelik menzil sağlıyor. Ne yazık ki, alt donanım seviyelerinde bu açılabilir kanatçıklar bulunmayacak.
Direksiyon Başında
Cayenne Turbo'nun performansı, en hafif tabirle nefes kesici. Direksiyondaki "geçişe basma" düğmesine basarak SUV'u maksimum güce ayarladıktan sonra gaza hafifçe dokunmak bile çevresel görüşümün daralmasına ve altımdaki 22 inçlik lastiklerin yol tutuşu için mücadele etmesine yetti.
Cayenne'deki stabilite kontrol sistemi, tork çekişi aştığında gücü dramatik bir şekilde kesmiyor. Sadece büyük SUV'un isteksiz ivmesini aştığı sürece gücü bir miktar azaltıyor. Hız arttıkça güç de arttı. Sonuçta bu, Autobahn'ın hız sınırı olmayan bölümleri için tasarlanmış bir SUV ve Taycan gibi çift vitesli bir şanzıman kullanmamasına rağmen, yüksek hızlarda bile ivmesi azalmadı.
Ancak direksiyon başında zamanımın çoğunu daha ölçülü hızlarda, İspanya'nın Katalonya bölgesindeki dar ve virajlı yollarda geçirdim. Porsche henüz elektrikli Cayenne modellerinin herhangi birinin boş ağırlığını belirtmedi, ancak ne kadar tartarsa tartsa, hala hafif ve çevik hissettiriyor. Direksiyonu sert ama keskin, iyi bir geri bildirim veriyor ve bu büyük SUV, virajlara kusursuz bir dengeyle girip çıkıyor.
Gerçekten büyük, rahatsız edici hareketlerde, hız tümseklerinde ve benzeri durumlarda altımdaki kütleyi hissedebiliyordum. Bu tür yol kusurlarını aşarken, merkezi OLED'in ilginç şekli gerçekten öne çıktı.
Bu ekran yaklaşık 45 derecelik bir açıyla bükülmüş, gösterge panelinin ve orta konsolun açısına mükemmel bir şekilde uyum sağlayan bir profile sahip. Porsche, bunun hemen altına yastıklı bir bilek desteği yerleştirmiş ve ardından kullanıcı arayüzünü en önemli kontrolleri, elinizle aynı hizada olan ekranın alt kısmına yerleştirecek şekilde tasarlamış.
Sonuç olarak, bileğinizi oraya rahatça dayayabilir, favori çalma listenizi ayarlayabilir ve havalandırmalı koltukları çalıştırabilirsiniz; tüm bunları bozuk yollarda yanlışlıkla dokunmadan yapabilirsiniz. Ve bu araç gelecek yıla kadar üretime girmemesine rağmen, yazılımı hızlı ve duyarlıydı. Bir gün boyunca direksiyon başında kaldığım süre boyunca hiç donmadı.
Evet, elektrikli Cayenne'in üretime girmesi için gelecek yıl uzun bir süre. Üç ay sonra Amerikan elektrikli araç pazarının nasıl görüneceğini bilmek zor, hele 12 ay sonra hiç bilemeyeceğimiz bir durumdayız, ancak şimdilik Porsche'nin bir sonraki SUV'u oldukça iyi şekilleniyor. Piyasaya çıktığında, mevcut Cayenne ile birlikte bayilerde yerini alacak ve mevcut Cayenne de satışta kalmaya devam edecek. Seçeneklerin olması güzel ve eğer piyasadaysanız ama aceleci değilseniz, bunu beklemenizi öneririm. Eğer fiyatı da uygun olursa, net bir kazanan olacaktır.
