Otomobil dünyası her zaman sayılarla iç içe olmuştur. Motor gücü, maksimum hız, hızlanma süreleri, motor hacmi gibi teknik veriler her zaman dikkat çekmiştir. Ancak bu sayılar sadece otomobillerin teknik özelliklerini değil, aynı zamanda onların hikayelerini de anlatır. Porsche gibi köklü bir markanın adıyla özdeşleşmiş sayılar da bunlardan biridir. En bilinen modeli, acil durum servislerinin numarasıyla aynı adı taşır; her ne kadar doğru telaffuzu "dokuz-on bir" olsa da, biz onu "dokuz-bir-bir" olarak biliriz.
Ancak bazı sayılar daha az bilinir ama Porsche hayranları, özellikle de yarış tutkunları için çok daha özeldir: 908, 917, 956, 962, 919. Peki ya 963?
Porsche'nin şu anki spor prototipi olan, 670 beygir (500 kW) gücündeki hibrit otomobili 963, son üç yıldır rakipleriyle amansız bir mücadele veriyor. Bu mücadele, dayanıklılık yarışlarının altın çağı olmasa da, kesinlikle çok parlak bir döneme işaret ediyor. 963, Amerika'daki IMSA WeatherTech Sportscar Şampiyonası'nda ve dünya genelindeki FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC) başarıyla yarıştı.
2023'te Rolex 24 at Daytona'daki yarış debutundan bu yana geçen sadece üç yılda, katıldığı 49 yarışın 15'ini kazandı. En son geçen ay Teksas'taki WEC Lone Star Le Mans yarışını kazanan 963, ayrıca WEC'de 2023 ve 2024, IMSA'da ise 2024 ve 2025 sezonlarında şampiyonluklar elde etti. Son IMSA şampiyonluğunu ise geçtiğimiz hafta sonu Road Atlanta'daki 10 saatlik Petit Le Mans yarışında garantiledi. Bu yarış, IMSA sezonunu kapatıyor.
Ancak bu şampiyonluklar (pilotlar, takımlar, Michelin Endurance Cup ve GTP üreticiler şampiyonluğu) Porsche'nin fabrika ekibinin gelecek yıl WEC'nin Hypercar kategorisinde yer almayacağını duyurmasından sadece birkaç gün sonra geldi. Bu karar, üreticinin prototip yarış programını yarı yarıya azaltacağı anlamına geliyor. Ve tüm bu yarış galibiyetlerine rağmen, 963 Le Mans'ta zafere ulaşamadı. Bu prestijli yarışta, Ferrari'nin 499P'si tarafından üç yıldır mağlup edildi.
Büyük Zafer Eksik mi Kaldı?
Porsche'nin WEC'den çekilmesi, 963'ün gelecek yıl Le Mans'ta zafer kazanmasını engellemez. Zira şampiyonluk kazanan 963, yarış için davet almış durumda ve seride özel bir 963 de bulunuyor. Ancak bu büyük yarışı kazanamamış olması, benim 963'ün Porsche'nin en büyük yarış otomobilleri panteonuna dahil olup olamayacağını ve itibarını sağlamlaştırmak için bir Le Mans zaferine ihtiyacı olup olmadığını sorgulamama neden oldu. Bu konuda Porsche'nin LMDh fabrika motor sporları direktörü Urs Kuratle'ye sordum.
Kuratle, "Le Mans, Porsche'den, markalardan, isimlerden ve her şeyden bağımsız olarak dünyanın en büyük otomobil yarışlarından biridir. Bu yarışı kazanamamak bir... 'acı hap' doğru terim değil, ama açıkçası bu yarışı kazanmayı çok isterdik. Ama 963 ile bunu başaramadık. Önceki projelerimizle (LMP1h'de) başardık, ama 963 ile değil," dedi.
Kuratle ayrıca, "Yine de 963 programı... oldukça başarılı bir program. Çünkü adını koydunuz, geçen yıl şampiyonada bir galibiyetimiz yoktu, hepsini biz kazandık. Çünkü birçok - pilotlar, üreticiler, dayanıklılık ve diğer pek çok şey - otomobilin kazandığı birçok şampiyonluk var. Yani cevap temelde, bu başarılı bir programdır. Porsche ve Penske ile Le Mans'ı kazanamamak... Doğru terimi arıyorum... üzücü," diye ekledi.
LMDh Doğru Bir Hamle miydi?
LMP1h'nin görkemli günlerinde, karmaşık bir kural kitabı, dizel motorlar, mekanik volanlar ve süperkapasitörler gibi birbirinden çok farklı hibrit yarış otomobili yaklaşımları arasında bir teknoloji eşdeğerliği yaratmaya çalışıyordu. Bu otomobiller teknolojik harikalar idi; dizginlenmemiş Porsche 919, bir F1 aracına neredeyse yetişebiliyordu ve neredeyse o kadar da pahalıydı.
Günümüzde maliyetler daha sıkı kontrol altında ve teknoloji eşdeğerliği, dengeyi sağlamak için performans dengesine (BoP) yerini bırakmış durumda. Bu, tartışmalı bir konu. IMSA ve Le Mans ile WEC kurallarını yazan ACO'nun BoP konusunda farklı yaklaşımları var ve ikincisi, iki farklı kural kitabına göre üretilmiş otomobilleri bir araya getirdiği için belki daha karmaşık veya daha politik bir işe sahip.
Ferrari, Peugeot, Toyota ve Aston Martin gibi bazıları, Le Mans ve WEC organizatörleri tarafından yazılan Le Mans Hypercar (LMH) kurallarına göre tüm araçlarını kendileri üretiyor. Porsche, Acura, Alpine, BMW, Cadillac ve Lamborghini gibi diğerleri ise ABD'de IMSA tarafından yazılan Le Mans Daytona h (LMDh) kurallarını seçti. LMDh araçları, onaylanmış dört şasiden veya omurgadan biriyle başlamak zorunda ve aynı Bosch hibrit motor ve elektroniğini, aynı Xtrac şanzımanı ve aynı WAE bataryasını kullanmalı, geri kalan kısımları ise OEM tarafından sağlanıyor.
LMH ve LMDh'nin tanıtılmasından önce bile, LMDh araçlarının, yarışın organizatörlerinin alternatif bir teknik düzenleme seti yazmış olması göz önüne alındığında, yılın en önemli dayanıklılık yarışında adil bir şansları olup olmayacağını merak ediyordum. 2025'te bir Porsche neredeyse kazanıyordu, bu yüzden belirgin bir önyargı veya "burada icat edilmedi" sendromu olduğundan emin değilim, ancak Kuratle'ye, geçmişe dönüp bakıldığında, Porsche'nin Ferrari gibi "her şeyi kendin yap" rotasını izlemiş olabileceğini sordum.
Kuratle, "Eğer bomboş bir kağıttan başlayıp, şimdi bildiğiniz her şeyi bilerek tekrar başlama şansınız olsaydı, açıkçası birçok şeyi farklı yapardınız. Bence rekabetçi bir ortamın doğası budur," dedi.
"Kontrolümüz altında olmayan birçok şeyimiz var, bu Bosch'a veya tüm standart bileşenlere, üreticilere, tedarikçilere bir eleştiri değil," diye devam etti Kuratle. "Kesinlikle bir eleştiri değil, ama gerçek şu ki, 963 için örneğin, tedarikçilerle ilgili belirli şeyleri değiştirmek isteseydik, bunu yapamazlardı çünkü diğerleri için de aynı şeyi yapmak zorundalar ve buna razı olmayabilirler."
"Karmaşık araçlar, evet, bu doğru. Ama performans rakamları yüzünden değil; LMP1 hibrit sistemleri çok daha verimliydi ama aynı zamanda buradaki sistemden daha performanslıydı. Ancak [standart bileşenler] iyi nedenlerle bu şekilde ve bu onları daha karmaşık hale getiriyor," diye ekledi.
Sırada Ne Var?
Fabrika 963'leri birkaç hafta içinde Bahreyn'deki serinin son ayağında yarıştıktan sonra WEC'de yarışmayacak olsa da, 2026 için IMSA'da devam eden bir çaba güvence altına alınmış durumda ve özel takımların elinde birden fazla 963 bulunuyor. Bu arada, IMSA, ACO ve üreticiler arasında muhtemelen 2030 için birleşik bir teknik kural kitabı üzerinde görüşmeler devam ediyor.
Porsche'nin bu görüşmelerin bir parçası olduğu biliniyor - Porsche Motorsport başkanı Eylül ayında The Race'e bu konuda konuştu - ancak Kuratle, bir sonraki Porsche yarış prototipi hakkında konuşmaya hazır değildi.
Kuratle, "Porsche gibi bir marka her zaman yapabileceği bir sonraki projeyi düşünür. Açıkçası, henüz bilmediğimiz herhangi bir şey hakkında konuşamayız," dedi. Ancak muhtemelen Porsche'nin sattığı otomobillere geri besleme yapabilecek bir şeye sahip olmalıdır.
"Yeni Porsche turbo modellerine bakarsanız, konsept biraz farklı ama LMP1 hibrit sistemi ve konseptine çok, çok yaklaşıyor. Yani tüm bu şeyler yol otomobil tarafına geri dönüyor, bu yüzden deneyim çok önemli," diye belirtti.
