Porsche, otomotiv dünyasının nabzını tutan IAA Mobility etkinliğinde yeni 911 modelini tanıttı. Bugüne kadarki en güçlü 911 unvanını taşıyan bu yeni versiyon, hızlanma konusundaki iddialarıyla da dikkat çekiyor. Sadece 2.4 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşabilen bu canavar, bu başarısını günümüzün en ilgi çekici hibrit güç aktarma organlarından birine borçlu.
Porsche, mevcut 911 motoruna ek bir elektrik motoru entegre etmek yerine, tamamen yeni bir 3.6 litrelik altı silindirli motor tasarlamış. Bu yenilikçi yaklaşım sayesinde kayış tahrik sisteminden kurtulmayı başaran üretici, bazı yardımcı bileşenleri aracın 400 Volt'luk bataryasıyla beslemeyi tercih etmiş.
Bu teknoloji ilk olarak 911 GTS T-Hybrid modelinde karşımıza çıkmıştı. Bu modelde kullanılan tek elektrikli turboşarj, Formula 1 araçlarındaki MGU-H'yi andıran bir çalışma prensibine sahip. Neredeyse anında 120.000 devire ulaşarak gaz tepkisindeki gecikmeyi ortadan kaldırıyor. Aynı zamanda türbinin ürettiği fazla enerjiyi geri kazanarak 1.9 kWh'lik batarya paketini şarj ediyor.
Sonuç olarak, gaz pedalına dokunduğunuz an elektrikli bir araç gibi tepki veren, gaz pedalı gecikmesinin neredeyse hiç hissedilmediği bir turboşarjlı motor elde ediliyor.
2026 model 911 Turbo S'te ise bu elektrikli turboşarj teknolojisinden iki adet bulunuyor. GTS modelinde olduğu gibi, sekiz ileri çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş 53 beygir gücünde (40 kW) ve 150 Nm tork üreten bir senkron motor da yer alıyor. Toplamda 701 beygir gücü (523 kW) ve 800 Nm tork sunan bu sistem, 0-100 km/s hızlanmasını 2.4 saniyeye indiriyor. 200 km/s hıza ise sadece 8.4 saniyede ulaşabiliyor. Bu rakam, 2025 model Turbo S'ten yarım saniye daha hızlı olduğunu gösteriyor.
Yaklaşık 82 kg'lık ağırlık artışına rağmen, yeni Turbo S, hibrit olmayan önceki modele göre Nürburgring Nordschleife'de önemli ölçüde daha hızlı. Geçtiğimiz sonbaharda yapılan testlerde, bir hibrit 911 Turbo S'in pisti 7 dakika 3.92 saniyede tamamladığı ve eski araca göre 14 saniye daha hızlı olduğu belirtiliyor.
Bu performans artışına dair açıklamalarda bulunan test pilotu, ağırlık artışının hissedilmediğini, aksine aracın çok daha çevik olduğunu, daha fazla yol tutuşuna sahip olduğunu ve pistin tüm önemli bölümlerinde selefinden belirgin şekilde daha hızlı olduğunu vurguluyor.
400 Volt'luk hibrit sistem, Porsche'nin yeni elektrohidrolik viraj denge çubukları kullanmasına da olanak tanımış. Bu sistem, hibrit olmayan 911 modellerindeki hidrolik sisteme göre çok daha hızlı tepki veriyor.
Porsche'nin 911 ve 718 model serilerinden sorumlu başkan yardımcısı, yeni 911 Turbo S'in, bir Porsche 911'i kullanmanın en eksiksiz ve çok yönlü yolu olduğunu belirtiyor. Günlük kullanımda, uzun otoyol yolculuklarında veya pistte; yeni modelin selefine göre daha konforlu, daha kişiselleştirilebilir ve aynı zamanda belirgin şekilde daha hızlı hale getirildiğini ifade ediyor.
Ancak bu olağanüstü performansın bir bedeli var. 911 Turbo S coupe modelinin başlangıç fiyatı 270.300 dolar, Cabriolet versiyonu ise 284.300 dolar olarak açıklanmış. Porsche, teslimatların ilkbaharda başlamasını bekliyor.
