Turboşarjlar, motorlara güç katma konusunda 100 yılı aşkın bir süredir kullanılıyor ancak hiçbir zaman bu kadar yaygın olmamıştı. Küçük bir destek, motorlardan daha fazla güç ve verimlilik elde etmeyi sağlıyor. Ancak bu genellikle gaz tepkisinde gecikme anlamına geliyor: Ayağınızı gaza bastığınızda, bir iki saniye hiçbir şey olmaz.
Son incelediğimiz yeni 911 GTS'te de gördüğümüz gibi, Porsche mühendisleri zorlamalı indüksiyonun tüm gücünü ve eğlencesini sunan, ancak gaz tepkisi gecikmesi olmayan bir turboşarj yaratma konusunda sihirli bir dokunuş yapmış. Eğer tek bir yüksek teknoloji ürünü, yüksek voltajlı turboşarj iyiyse, ikisi daha iyi olmalı, değil mi? Eğer giriş maliyetini karşılayabilirseniz, evet, öyle.
Çift Turboşarjlı Hibrit Güç
Porsche'nin ilk hibrit 911 modeli olan GTS'te şirket sadece elektrik motoru ve daha büyük bir batarya eklemekle yetinmedi. Turboşarjın içine, bir saniyenin altında maksimum hıza ulaşmasını sağlayan ve turbo gecikmesini neredeyse ortadan kaldıran başka bir yüksek hızlı motor yerleştirdi.
Aynı konsept, 911 Turbo S modelinde de uygulanmış. GTS'te tek bir turbo bulunurken, Turbo S'te çift turbo bulunuyor. Bu turboşarjlar, kompresör tarafında 10 mm ve türbin tarafında 15 mm daha küçük tasarlanmış, bu da onların daha da hızlı devir almasını sağlıyor.
Ayrıca GTS'teki tüm yeteneklere sahipler; daha fazla güç sağlamanın yanı sıra batarya rejenerasyonu için başka bir kaynak sunuyorlar. Turboşarjlar maksimum hızlarına ulaştığında, çekirdeklerindeki elektrik motorları enerji geri kazanım moduna geçiyor ve gücü 1.9 kWh'lik lityum-iyon batarya paketine veya Turbo S'in PDK çift kavramalı şanzımanına entegre edilmiş elektrik motoruna doğrudan iletiyor.
Tüm tekerleklere iletilen net sonuç 701 beygir güç ve 800 Nm tork. Bu güç, aracı 0'dan saatte 100 km hıza sadece 2.5 saniyede ulaştırıyor.
Kalkış Kontrolü
911 Turbo'da kalkış kontrolü her zaman dramatik bir deneyim olmuştur, ancak hiçbir zaman bu kadar acımasız olmamıştı. Direksiyon simidindeki sürüş modu tekerleğini Sport Plus'a çevirin, ardından bir ayağınızla frene ve diğer ayağınızla gaza basın. Motor itaatkar bir şekilde devir alırken, turboşarjlar hızlanacak ve frenden ayağınızı çektiğinizde vücudunuzdaki her şey aniden yeniden düzenlenecek. Bu konuda hiçbir kayropraktör bu kadar verimli olamaz.
Son nesil Turbo S'ten sadece 0.2 saniye daha hızlı olmasına rağmen, yeni model çok daha vahşi hissettiriyor. Ancak yeni Turbo S'in asıl alametifarikası gösteriş değil; şehir içinde ani hızlanmalar. Arabayı Sport moduna alın ve gaz pedalına küçük bir dokunuşunuzla araç adeta fırlıyor.
Bu ivmeyi koruduğunuzda hız kesmeden devam ediyor. Anlık gaz tepkisinin ve olağanüstü üst düzey gücün birleşimi tamamen bağımlılık yapıyor. Kişisel sınırlaması olmayan sürücüler kendilerini kısa sürede emniyet kemerleriyle bulabilirler. Uyarıldınız.
Diğer Yükseltmeler
Önceki modele göre 61 beygir güçlük ek yükü kaldırmak için yeni Turbo S, arkada 10 mm daha geniş lastiklerle geliyor; yapışkan Pirelli P Zero Rs. Porsche ayrıca Turbo S'e yeni bir aktif süspansiyon sistemi eklemiş. Bu sistem, aracın dört köşesindeki aktüatörleri çalıştırmak için daha önce Panamera'da gördüğümüz gelişmiş Aktif Sürüş süspansiyonundan bir pompa kullanıyor.
Basıncı ayarlayarak, 911 Turbo S etkin bir şekilde viraj denge çubuklarının sertliğini değiştiriyor. Bu da günlük sürüş için daha yumuşak, Sport veya Sport Plus modlarında ise daha agresif bir sürüş sağlıyor. Turbo S'in hissi hiçbir zaman tam anlamıyla lüks değil, zira alçak profilli lastikler bunun için ideal değil, ancak sert de değil. Kırık Malagan asfaltında rahatça seyir halindeyken, bunun ideal bir günlük sürücü olduğunu hissettim.
Cabriolet modelinde yumuşak tavan bile keyifliydi. Hızlıca açılıp kapanıyor ve otoyol hızlarında bile yol gürültüsünü çok fazla içeri almıyor. Ancak satın alacak olsaydım, sadece ekstra baş mesafesi ve daha temiz tasarım için Cabriolet yerine coupe modelini tercih ederdim.
Satın alamam, çünkü param yetmiyor. 2026 Porsche 911 Turbo S, coupe modeli için 270.300 dolar, soft-top Cabriolet modeli için ise 284.300 dolardan başlıyor, artı 2.350 dolarlık teslimat ücreti. Bu, yeni aktif süspansiyon ve karbon-seramik frenleri içeren, makul derecede iyi donanımlı bir araç için. Ancak opsiyon kataloğuna dalmaya başladığınızda veya Porsche'nin Paint to Sample seçeneklerindeki geniş renk paletini düşündüğünüzde, kendinizi hızla 300.000 doların üzerinde bulabilirsiniz. Bu, bir 911 için muazzam bir para, geçen yılki modele göre şaşırtıcı derecede 40.000 dolarlık bir artış. Ancak bu kadar gücü ve tepkiselliği sunmak için gereken vahşi mühendislik seviyesi göz önüne alındığında, tamamen sıra dışı gelmiyor.
