Illinois'de faaliyet gösteren en büyük elektrik dağıtım şirketi, elektrikli okul otobüslerinin çift yönlü şarj sistemlerini kullanarak şebekeye enerji sağlama potansiyelini test etmek amacıyla bir pilot programa başladı. Chicago bölgesindeki üç okul ile yürütülen bu proje, enerji maliyetlerini düşürme ve şebeke yükünü azaltma potansiyeli taşıyor.
Şirket, okul yılının başlamasıyla birlikte bu yenilikçi çift yönlü şarj (V2G - Vehicle-to-Grid) pilot projesinin test aşamasına geçtiğini duyurdu. Bu, Kuzey Illinois'deki bu türden ilk uygulama olma özelliğini taşıyor.
Pilot çalışma, elektrikli otobüsleri iki yılı aşkın süredir kullanan üç okul bölgesiyle hayata geçirildi. Projede, enerjiyi hem alabilen hem de şebekeye verebilen çift yönlü şarj cihazlarından veri toplama çalışmaları yapılıyor. Testler, otobüsler park halindeyken ve şebekeye bağlıyken enerjiyi en verimli şekilde nasıl aktarabileceklerini belirlemeyi amaçlıyor.
Bu proje kapsamında sadece mevcut üç okul bölgesiyle değil, aynı zamanda diğer okul bölgelerinden de geri bildirimler alınarak V2G teknolojisine olan ilgi ve ihtiyaçlar anlaşılmaya çalışılıyor. Bu bilgiler, yeni araştırma ve geliştirme çabaları ile potansiyel programların tasarlanmasına katkı sağlayacak.
Çift yönlü şarjın, yoğun saatlerde şebeke talebini azaltmak, tüketiciler için enerji maliyetlerini ve tüketimini düşürmek gibi birçok fayda sağlaması bekleniyor. Hatta programa katılan okul bölgelerine ek gelir de kazandırabileceği öngörülüyor. Hedef, Illinois genelindeki diğer bölgelerin de katılabileceği ölçeklenebilir bir V2G program modeli oluşturmak.
Pilot çalışma, üç okul bölgesinde toplam dört elektrikli okul otobüsü ile başlatıldı. Şirket, bu pilot projenin Ar-Ge aşamasını Haziran ayında sessizce test etmeye başlamış ve Eylül ayında okullarla birlikte kamuoyuna duyurmuştu. Bu süreçte öncelik, şarj cihazlarının işlevselliği üzerine yapılan araştırmalardı.
Okul otobüslerinin, şebekenin en yoğun kullanıldığı zamanlarda genellikle park halinde olması, V2G teknolojisinin büyük bir avantajı olarak görülüyor. Bu araçlar, şebekenin en çok yüklendiği anlarda kullanıma kapalı olmaları ve tam şarjlı bulunmaları nedeniyle, depoladıkları enerjiyi geri vererek şebekenin yoğunluğunu azaltabiliyor.
Hatta bu teknoloji, elektrik kesintileri sırasında bile faydalı olabilir. Elektrikli okul otobüslerinin şarj ünitelerinde depolanan enerji, bu tür durumlarda kullanılabilir. Katılan okul bölgeleri ise enerji tüketimlerinde ve maliyetlerinde düşüşler yaşayabilir.
Elektrikli okul otobüsleri, bir okulun kendi bataryasını kullanarak enerji tüketimini azaltmasına yardımcı olabilir. Bu durum, hem okulun enerji maliyetlerini düşürür hem de şebeke üzerindeki yükü azaltarak genel olarak tüm tüketiciler için fayda sağlar.
Bu pilot proje, şirket tarafından onaylanan 231 milyon dolarlık faydalı elektrifikasyon (BE) programının bir parçası. Illinois'de 2021 yılında yürürlüğe giren bir yasa ile tüm büyük elektrik dağıtım şirketlerinden bir faydalı elektrifikasyon planı oluşturmaları talep edilmişti. Şirketin 2023-2025 dönemi ilk BE planı, V2G pilot projesi dahil olmak üzere sekiz pilot programı kapsıyor ve bu programlara 11 milyon dolar yatırım yapıldı.
İlgili komisyon, 2026-2028 dönemi için bir sonraki BE planı kapsamında ek 168 milyon dolarlık finansman onayladı. Bu bütçenin 11 milyon doları, V2G gibi araştırma ve geliştirme çalışmalarına ayrılacak.
Şirket, bu pilot proje için yazılım firması Resource Innovations ve şarj teknolojileri sağlayıcısı Nuvve ile işbirliği yaptı. Mevcut test aşaması, teknolojinin nasıl çalıştığını ve enerji deşarjının şebekeyi nasıl etkilediğini belirlemeye odaklanıyor.
Nuvve firması, çift yönlü şarj teknolojisinin sahibi ve işletmecisi konumunda bulunuyor ve pilot projeye katılacakları belirledi.
Bu tür bir elektrikli okul otobüsünde, aracın büyük bir bataryası bulunur ve bu batarya zamanın çoğunda boşta kalır. V2G konseptinin temelinde, sadece aracı şarj etmek değil, aynı zamanda bu çift yönlü teknolojiyle aracı deşarj etmek yatar. İkinci adım ise, çok sayıda aracı toplayabilen ve araçların konumuna bağlı olarak çeşitli şebeke hizmetleri sağlayabilen bir platform oluşturmaktır.
Otobüslerin ve şarj cihazlarının performansı, elektrik dağıtım şirketinin şebeke pik yükünü azaltmasına yardımcı olur. Şebekenin istikrarlı veya daha dayanıklı olmasına yardımcı olan bu şebeke hizmetleri sunulduğunda, bir değer yaratılır ve bu hizmet için karşılık alınır. Elde edilen bu değerin önemli bir kısmı, araç sahipleriyle, bu durumda okul bölgeleriyle paylaşılır. Araç park halindeyken ve hiçbir işe yaramazken, aslında şebekeye bir hizmet sunmakta ve bunun için tazminat almaktadır.
Üç okul bölgesi, pilot projeye katıldıkları için ek gelir elde etse de, bu bölgeler zaten elektrikli okul otobüsü teknolojisine sahip oldukları için seçildiler. Örneğin, Wauconda okul bölgesi, Volkswagen Çevresel Azaltma Fonu'nun bir programı olan 'Driving a Cleaner Illinois' hibesiyle finanse edilen iki elektrikli okul otobüsüne sahip.
Wauconda, bu iki otobüsü üç yıldır kullanıyor ve iki yıllık hibe süresi daha devam ediyor. Okulun ulaşım müdürü, pilot projenin başarısı konusunda umutlu olduğunu belirtse de, elektrikli otobüslerin şimdiden bölge için önemli zorluklar yarattığını ve otobüslerin şebekeye etkili bir şekilde geri enerji verebileceği konusunda şüpheleri olduğunu ifade ediyor.
Örneğin, bölge bir dizel otobüsle yılda ortalama 10.000 mil yol kat ederken, elektrikli otobüslerle üç yılın sonunda her biri 1.000 milden az yol yapabilmiş. Otobüslerin gerçek seferlerden çok çekici üzerinde tamir için daha fazla zaman geçirdiğini ekliyor.
Ayrıca, arızalanan otobüslerle ilgilenebilecek sertifikalı tamirci eksikliği, sık yaşanan teknolojik arızalar ve soğuk havalarda otobüslerin işlevselliğini yitirmesi gibi sorunları da sıralıyor.
Elektrikli otobüslerin daha sessiz motorları, öğrenciler için daha iyi hava kalitesi ve daha az dizel emisyonu gibi faydalarını kabul etse de, otobüslerin işlevselliğindeki eksiklikler potansiyel olumlu sonuçların önüne geçiyor. Beş yıllık hibe süresi sona erdikten sonra, bölgenin bu otobüsleri kullanmaya devam edip etmeyeceğinden emin değil.
Bu otobüslerin işletme maliyetleri ile ComEd'den alınacak geri bildirimlerin ne olacağını görmek ilginç olacak. İki elektrikli otobüsün maliyetinin, okulun tüm otobüs bütçesini karşılayabilecek kadar yüksek olabileceğini de ekliyor.
Şirket, teknolojiyi test etmeye öncelik verirken, gelecekteki zorlukları da öngörmeye çalışıyor. Mevcut testlerin amacının, teknolojinin tam olarak anlaşılmasını sağlamak ve olası soruları yanıtlamak olduğunu belirtiyor.
Firmalar ayrıca, daha ileri değerlendirmeler ve nihayetinde daha büyük ölçekte bir programın nasıl görüneceğini belirlemek için, okul bölgelerinin tam olarak nasıl tazmin edileceğini de belirliyor.
Pilot testlerden elde edilecek sonuçların yıl sonunda alınacağını ve bu bulgulara dayanarak pilotun bir sonraki aşamasının tasarlanacağını söylüyor.
