Los Angeles'ta gün doğumu manzaralarını süsleyen turuncu duman tabakası, havadaki sera gazı emisyonlarının ve bu emisyonları azaltabilecek hareketlilik çözümlerinin kaçınılmaz bir hatırlatıcısı. Bu durum, Amerika'daki tanıtımı öncesinde Mercedes-Benz'in yeni Vision V konseptini incelemek üzere Elysian Park Helipad'de bulunduğum sırada, Santa Maria'da 30.000 hektarlık devasa bir yangının yanı sıra, yakınlarda küçük bir ot yangınının da sürmesiyle daha da anlam kazanıyor.
Vision V, gerçekten de bir konsept otomobil gibi görünüyor. Fütüristik ve akıcı çizgileri, bir zamanlar işlevsel bir van formunu şaşırtıcı derecede şık hale getiriyor. Ön ızgarada ve far bandında, arka kısımda ise küçük bir spoyler ile krom alt difüzör eşliğinde 800'den fazla minik ışık lambri bulunuyor.
Bu tasarım çalışmalarıyla birlikte, Vision V devasa jantlara ve alçak profilli lastiklere sahip. Ancak Mercedes yetkilileri, nihai üretim tasarımının bu konsept formuna büyük ölçüde benzeyeceğini belirtiyor. 3.530 mm'lik dingil mesafesine sahip van, 5.486 mm uzunluğunda, 2.100 mm genişliğinde ve 1.892 mm yüksekliğinde. Boyutların büyük kısmı milimetre düzeyinde değişecekken, yükseklik yaklaşık 76-101 mm artacak.
Kısa çıkıntılar ve büyük jantlar bekleniyor, ancak bu krom kaplı 24 inçlik devasa jantlar kadar olmasa da. Mercedes, önden çekişli ve 4Matic versiyonlar dahil belirsiz güç aktarma organı detaylarını da doğruladı. Elektrikli G-Wagen'daki gibi üç veya dört motor seçeneği hakkında sorulan soruya ise kesin bir "yorum yok" yanıtı alındı. Benzer şekilde, batarya kapasitesi hakkında 300 mil menzil hedefi dışında bir bilgi paylaşılmadı.
Birden fazla kez tekrarlanan bir detay var: arka tekerlekten yönlendirme. Mercedes, bu vanın işlevsel bir van yerine bir binek otomobil gibi sürülmesini istiyor. Ancak sürüş testi imkanım olmadığından, zamanımın çoğunu dumanlı helipad'de tasarım ve teknoloji arasındaki etkileşimi deneyimleyerek geçirdim. Kaputtaki "güç kubbeleri" ön cama kadar uzanarak uzun gösterge tablosuna entegre edilmiş ve bu vanı daha dinamik göstermeyi amaçlıyor. Tipik Mercedes kokpiti ise üç devasa "Superscreen" dijital ekrana sahip.
İç Mekanda Neler Var?
Ancak ön kısım, arka yolcu bölmesinin yanında sönük kalıyor. Burada 65 inçlik bir rulo ekran, oyun, film ve elbette görüntülü konuşmalar için kullanılabilecek. 42 hoparlör, konsept koltuklara entegre edilmiş ses uyarıcıları, Dolby Atmos desteği ve tamamen sürükleyici bir ortam yaratmayı amaçlayan yedi projektör ile geliyor.
Bu koltuklar agresif görünse de, dik pozisyondaki kaptan koltuğundan neredeyse tamamen yatay "sıfır yerçekimi" modlarına kadar destek sağlıyorlar. Satranç takımı ve içecek bardakları, çoğu alıcı için Wi-Fi, hotspot ve sesli etkinleştirilen MBUX bilgi-eğlence sistemi kadar önemli olmayabilir. Şarj istasyonlarında zaman kaybetmenin önüne geçmek de cabası.
Güneş paneli tavan, 168 IBC hücresi (interdigitated back contact) ile şarj sürelerini marjinal olarak azaltmaya yardımcı olabilir. Bu hücreler, günlük ortalama 2,08 kWh ve güneşli bir günde 3,44 kWh'a kadar şarj sağlayabilir. Dolayısıyla, teorik olarak çatı, yaklaşık 13 millik bir menzile katkıda bulunacak kadar enerji yakalayabilir. Ancak güneşli günlerin sıcaklığında, bu ek hücreleri geniş cam bölmenin iklim kontrolüne katkıda bulunması olarak düşünmek de mantıklı olabilir.
Vision V'nin üretim versiyonu Mercedes-Benz'in EQ adlandırmasını taşımayacak; bunun yerine VAN.EA ölçeklenebilir mimarisine dayalı bir adlandırma yapısına geçiş yapacak ve VLE ve VLS olarak adlandırılacak (GLE ve GLS'ye benzer şekilde). Yeni tamamen elektrikli CLA gibi, bu vanlar da 800 V elektrik mimarisini ve ABD için NACS şarj portunu kullanacak.
Açıkçası, konsept otomobil detaylarının birçoğunun üretime ulaşması pek olası değil. Oranlar daha sakinleşip Lucid Gravity'ye daha çok benzeyebilir. Farklı tasarımlı daha küçük jantlar şüphesiz daha dayanıklı ve aerodinamik olacaktır. Normal kapalı farlar ve stop lambaları daha dayanıklı ve aerodinamik olacaktır. Kapı menteşeleri mi yoksa daha dayanıklı ama daha az aerodinamik olabilecek sürgülü raylar mı kullanılacak? Satranç tahtası ve art deco tavan lambaları isteğe bağlı olarak kalsa bile, nihai fiyatlandırma katmanları da gündeme geliyor.
Ancak bu da şu soruyu akla getiriyor: Şampanya soğutucuları, 65 inçlik kaybolan ekranlar ve devasa pil paketlerine sahip süper lüks vanlar, EV'lerin benimsenmesini artırmanın cevabı mı? Ticari vanlar, elektrik gücü için harika bir kullanım alanı gibi görünüyor, ancak nihai olarak lüks VLS'nin bu önizlemesi daha çok Asya pazarına hitap ediyor gibi duruyor. Potansiyel sekiz kişilik yolcu taşıyıcı VLE, Avrupa havaalanı transferleri için de iyi bir seçenek olabilir, ancak daha düşük fiyatlı bir ticari teslimat vanının bu gösterişli özelliklere ihtiyacı yok.
O zaman ABD'de, Amerikalıların yirmi yıl önce MPV'leri unuttuğu ve EV benimsenmesinin – fosil yakıt endüstrisine yönelik herhangi bir alternatifin – durma noktasına geldiği yerlerde varyantlardan herhangi birinin ilgi görüp görmeyeceğini göz önünde bulundurmamız gerekiyor. En azından filo yöneticileri genellikle EV/ICE denklemini ortalama özel tüketicilerden daha rasyonel görüyor, bu da Mercedes-Benz'in Vision V konsepti için nihai planlarına fayda sağlayabilir.
