Tesla Model S Plaid gibi ilk nesil yüksek performanslı elektrikli araçlar, ilk kez deneyenleri büyüleyen tek bir özelliğe sahipti: düz çizgi hızlanması. Ancak G kuvvetlerinin neden olduğu iç organ kaymalarını hissetmek ilk birkaç seferde etkileyici olsa da, tekrarlanan kalkışlardan sonra can sıkıcı hale gelebilir. Çünkü sadece düz çizgi performansı sunan bir otomobil, otomobil meraklıları için ilginç veya eğlenceli değildir.
Mercedes-AMG bu durumu artık anlıyor ve şirketin en ilgi çekici, en ilginç ve en teknolojik olarak gelişmiş yüksek performanslı elektrikli araçlarını üretmeye çalıştığı görülüyor. AMG.EA mimarisine dayanan en az iki araç onaylanmış durumda. Affalterbach'da konsept GT XX ve AMG.EA mimarisinin tanıtılmasının ardından, şirket yetkilileri gelecekteki bir üretim versiyonuyla beni bir sürüşe götürdü.
Bu aracın bir sonraki nesil AMG GT dört kapılıya benzediğini düşünebilirsiniz, ancak Mercedes ne olduğunu doğrulamıyor, sadece altında AMG.EA mimarisinin olduğunu belirtiyor. Bu sürüşün amacı gücü veya performansı deneyimlemek değil, aracın genel hissiyatını anlamaktır.
Mercedes-AMG, yeni performans donanımıyla Hyundai Ioniq 5 N'in izinden giderek, sürüş deneyiminin bir parçası olarak Sport+ modunda sanal vites geçişleri ve buna eşlik eden sesleri entegre etmiş.
Baş mühendisin direksiyon başında olduğu araçla Mercedes-AMG tesisinden çıktık ve güzel ara yollara doğru ilerledik. Normal sürüş sırasında araç, diğer herhangi bir elektrikli araç gibi hissettiriyordu. Köyün dışına çıktığımızda, sürücü direksiyon üzerindeki kadranı Sport+'a çevirdi ve anında araç adeta canlandı.
Fark ettiğim ilk şey simüle edilmiş motor sesi oldu. Bu sesin, geçmişteki büyük AMG'lerden ilham alınarak AMG.EA'ya özgü olarak geliştirildiği belirtiliyor. AMG yöneticisi Michael Schiebe, ofislerin dışında bir dükkan kurup çeşitli araçlarla geçen insanlardan doğru motor ve egzoz seslerini yakaladıklarını söylüyor. Bu, derin, tok bir ses.
Hissetmek Mümkün Bir Ses
Gerçekten de koltuğumda bir şey hissediyorum. Mühendis daha sonra koltukta bir şey fark edip etmediğimi soruyor ve seslere eklenen bir hoparlör veya motor olup olmadığını kesin olarak söyleyemesem de, aracın daha canlı hissetmesine yardımcı olduğu kesin.
Yapay vites geçişleri sadece kısa süreli güç kesintileri değil; onlar, haritalanmış bir tork eğrisinin parçası. Hyundai'de olduğu gibi, hızlanmanın içten yanmalı bir motorda olduğu gibi birikimini hissedebiliyorsunuz. Hyundai'deki kadar belirgin olmasa da, bu his mevcut.
Araç vites değiştirdiğinde, modern bir performans otomobilindeki ZF 8 ileri otomatik şanzıman gibi hissettiriyor. Yumuşak ama istekli. Hyundai kadar aşırı değil, ancak Hyundai sürücüsü ile AMG sürücüsünün farklı bir deneyim aradığı söylenebilir, AMG biraz daha olgun bir his veriyor.
Ayrıca, en azından mevcut haliyle, araç kırmızı devir sınırına ulaştığında otomatik olarak vites yükseltiyor. Hyundai'deki eğlenceli yanı ise, kasten bir vites değişimini kaçırırsanız, araç sizi yapay devir sınırlayıcısına çarptığınızda direksiyona doğru itiyor. Bu çok komik. İçinde bulunduğum prototipin verdiği izlenim ise işlerin biraz daha ciddi olduğu yönünde.
Konsept GT XX'in 1.200 hp'nin (895 kW) üzerinde güç ürettiği düşünüldüğünde, bu durum belki de yerinde bir durum.
Ayrıca, şu anki haliyle, simüle edilmiş vites geçişlerini deneyimlemek için Sport+ ayarında olmanız gerekiyor. Mühendis köyden geçerken (ve hız kamerasına yakalanmamak için) Comfort moduna geri döndüğünde, araç rahat bir kruizere geri döndü.
Peki, Hepsi İşe Yarıyor Mu?
Özellikle meraklıları hedefleyen yüksek performanslı modeller, hem ilginç hem de verimli olmalı. Güçlü olmalılar, ama aynı zamanda eğlenceli de. İlk nesil performanslı elektrikli araçların devrini geçtik ve eğlenceli bir elektrikli araç yapamamak teknolojinin bir başarısızlığı değil; hayal gücü eksikliğidir.
Mercedes'in beni götürdüğü konsept araç doğru yolda. Önceki AMG'lerin en iyilerini alarak ses deneyimini yaratmak, bir özgünlük katmanı ekliyor. Vites geçişlerinin eğlencesini ve hissini eklemek, aracı daha fazla bir deneyim haline getiriyor.
Gün sonunda mükemmel bir performans otomobili olması gerekecek, ancak Mercedes-AMG, gelecekteki performanslı elektrikli araçlarında sürüşün tüm deneyimini göz önünde bulunduruyor, bu da daha fazla elektrikli araç piyasaya çıktıkça rakiplerinden farklılaşmasını sağlayacaktır.
Schiebe ve ekibi doğru işi yapmaları gerektiğini biliyor. Schiebe'nin aracı ve sesi ortaya çıkarma süreci hakkında konuşmasını dinlemek, onu baştan sona gülümsetti. Bu mimarinin nereye gittiği konusunda hem gururlu hem de heyecanlı görünüyor.
Bunun daha da gürültülü olmasını tercih ederdim, ancak performanslı elektrikli araçlar alanında BMW M ve Audi RS'in şu anda yaptıklarının çok ötesinde bir noktada. Bu aracın üretim versiyonu gelecek yıl showroom'larda yerini almalı.
