Dün gece Los Angeles şehir merkezinde düzenlenen görkemli bir etkinlikte, Mercedes ve AMG, performanslı elektrikli araçların yeni neslini tanıttı. Dört kapılı yeni GT Coupe, adeta deneysel bir sürecin ürünü gibi, sık sık iki adım ileri bir adım geri giderek gelişimini sürdüren dönüm noktası niteliğindeki bir dönemde karşımıza çıkıyor. Elektrikli AMG, rekor kıran Concept AMG GT XX modelini seri üretime taşıyarak adeta geçmişteki planlarını geride bırakıyor. Mercedes'in içten yanmalı motorlardan vazgeçişini destekleyen bu yeni modelde, YASA'dan gelen yeni eksenel motorlar ve F1'den ilham alan batarya hücreleri gibi birçok yenilik bulunuyor.
Bu doğrultuda Mercedes, F1 takımının personelini de etkinliğe davet etti. George Russell yeni otomobili tanıtırken, Toto Wolff ve Kimi Antonelli de geçici tribünlerden izledi. Brad Pitt'in aracı köprüye sürüklemesinden Jacob Elordi ve Kevin Hart'a kadar Hollywood yıldızlarının yanı sıra Blink 182 de sürpriz bir mini konser verdi. Tüm bu gösteriş, 2027 model yılı otomobil alıcıları için performans metrikleri ve fiyatlandırma kadar önemli olmasa da, Mercedes-AMG'nin bu modelin ne kadar büyük bir adım olduğuna inandığını kanıtlıyor.
Yeni Bir Tasarım
Yeni GT, kişisel olarak Benz'in önceki elektrikli araçlarından neredeyse hiçbir benzerlik taşımıyor. Artık ne o yuvarlak, denizci tarzı EQS hatları ne de hafifçe düzeltilmiş köşeli G-Wagen estetiği mevcut. Yeni tasarım, özellikle fırlak ön ızgara, eğimli farlar ve Kamm kuyruğu benzeri arka uç ile dijital çizimler ve yinelemeli algoritmalarla desteklenmiş. Profilden bakıldığında, Porsche Panamera veya Taycan ile benzer bir orantı yakalanmış; aerodinamik verimlilik için alçak ve kaygan bir yapı sunuluyor.
Teknik özellikler de bu izlenimi destekliyor; yeni GT, önceki modele göre yükseklikte 43 mm daha kısa ve toplamda 35,5 mm daha uzun. Dingil mesafesi ise 89 mm uzatılmış. Kokpit giderek daha dijital bir hal alırken, yeni bir gösterge paneli düzeni ve eğimli dokunmatik ekranlar dikkat çekiyor. Etkinlik, yıldızlar dışında kimseye yolcu bölmesine oturma şansı tanımadı ancak önceden paylaşılan diyagramlar, tipik bir elektrikli araç platformunu gösteriyor. Bununla birlikte, kritik EV bileşenlerini barındırmak için içten yanmalı motorlu bir otomobilin şanzıman tüneline benzer bir merkezi omurgaya ve batarya modüllerinin arasına yerleştirilmiş, ergonomiyi geliştiren "ayak boşlukları" bulunuyor. İkinci sıra koltukların arkasındaki geniş hatchback bagaj, minik 40 litrelik ön bagaj ile tamamlanıyor.
Eksenel Akı Motorları
Dört kapılı hatchback, her zamanki gibi 55 ve 63 olmak üzere iki farklı versiyonla piyasaya sürülecek. Her ikisi de aynı donanımı paylaşacak, ancak ilki "sadece" 805 bg (592 kW) güç ve 1.800 Nm torkla sınırlı kalacakken, ikincisi 1.153 bg (848 kW) güç ve 2.000 Nm torka ulaşacak. Bu muazzam güç, Mercedes-Benz'in tamamen sahip olduğu yan kuruluşu YASA'dan geliyor. YASA, geçen yıl dünyanın en yüksek güç yoğunluğuna sahip elektrik motoru için yeni bir dünya rekoru duyurmuştu. YASA'nın eksenel e-motorları, McLaren, Lamborghini ve Ferrari hibrit modellerinde bulunuyor ve bu uygulamada, geleneksel radyal akı motorlara kıyasla ağırlık ve fiziksel uzunlukta %67'lik bir azalma sunarken, iki kat tork yoğunluğu ve üç kat güç yoğunluğu sağlıyor.
GT modelleri, arkada iki adet YASA motoruna ev sahipliği yapıyor. Her iki tarafta çift su soğutmalı DC/AC dönüştürücüler ve bir gezegen dişli takımı bulunuyor. Önde ise, serbest dönüş sırasında sürtünmeyi azaltmak için entegre bir ayırma ünitesine sahip bir düz dişli şanzıman ile tek bir motor eşleştirilmiş. Motorların boyutları gerçekten akıl almaz; ön için sadece 89 mm ve her bir arka motor için 81 mm genişliğinde. YASA, gelecekte bu ünitelerin özel bir gezegen dişli takımı ile tamamen jant göbeklerini ve fren disklerini değiştirebileceğine inanıyor, ancak bu çözüm henüz seri üretim için hazır değilmiş.
600 kW Şarj
Motorlar yer ve kütleden tasarruf sağlarken, Mercedes-AMG batarya teknolojisine de ciddi yatırımlar yapmış. Taşıyıcı yapıda 106 kWh kullanılabilir kapasite bulunuyor. Bu kapasite, WLTP standardına göre 63 modeli için 764 km'ye kadar, 55 modeli için ise 770 km'ye kadar menzil sunuyor. Toplamda 2.660 yeni silindirik hücre, her biri 104 mm yükseklik ve 25 mm çapında olup, 18 adet lazer kaynaklı plastik modül içinde iletken olmayan bir yağ ile gelişmiş soğutma sağlıyor.
800V mimarisi sayesinde batarya, 800A ve 600 kW'a kadar şarj olabiliyor. Bu da, iddialara göre sadece 10 dakikada 70 kWh'lik veya 462 km'lik WLTP menzili kadar şarj sağladığı anlamına geliyor. %10-80 şarj ise en az 11 dakika sürüyor; hızlı bir mola ile 5 dakikada 41 kWh şarj etmek mümkün. Elbette, Türkiye'de bu, gerekli prizi barındıran hızlı şarj istasyonları gerektirecektir.
Kaygan aerodinamik tasarımda, alt gövdeye entegre edilmiş venturi akış elemanlarının yanı sıra, aktif arka difüzör ve geniş ön fasya içine havayı yönlendiren aktif ön panjurlar da yer alıyor. Opsiyonel 21 inçlik aerodinamik jantlar, 14 km'ye kadar menzil katkısı sağlayabilirken, doğru lastik seçimi ile ek 30 km menzil elde edilebilir. İdeal konfigürasyonda, GT'nin sürüklenme katsayısı etkileyici derecede düşük bir değer olan 0.22. Bu değer, Lucid Air Pure'un 12,4 kWh/100 km'lik tüketimine kıyasla, Lucid'in iki katından fazla güç çıkışına rağmen sadece %13,8 kWh/100 km'lik bir tüketimi destekliyor.
Ancak, bu batarya paketi yaklaşık 2.460 kg'lık bir ağırlığa neden oluyor. YASA motorlarının gücü göz önüne alındığında, düz hat hızlanması bir sorun olmayacaktır; Mercedes, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 2.0 saniyede, 0-200 km/s hızlanmasını ise 6.4 saniyede tamamladığını iddia ediyor. Opsiyonel AMG Performance Paketi ile donatıldığında ise maksimum hızı 300 km/s ile sınırlandırılmış. Bu yüksek hızlarda, eksenel motorlar sırasıyla önde 15.000 ve arkada 13.000 devir/dak hızında dönüyor. Güç aktarma organlarının henüz tam potansiyeline ulaşmadığı anlaşılıyor; gelecekteki bir varyantın 1.300 bg (956 kW) gücü ve daha da fazla menzili aşması muhtemel.
Sesi Çıkartmalı mı?
Yine de GT, lüks ve konforlu bir yolculuk deneyimi de sunmalı. Menzil ve şarj yetenekleri göz önüne alındığında bu artık gerçekçi bir olasılık. İki farklı hava süspansiyon sistemi bulunuyor; 63 modelinde Aktif Sürüş Kontrolü standart olarak sunuluyor. Bu sistem, hıza duyarlı sürüş yüksekliği ayarlaması için 8.2 litrelik bir basınç rezervuarı ve tamamen bağlı bir hidrolik takla kontrol sistemi kullanıyor. Önceki ağır AMG'ler bile oldukça iyi yol tutuş sergilediği için, elektrikli GT'nin de isminin hakkını vereceği varsayılabilir. AMGFORCE Sport+ moduyla gelen sahte V8 sesleri, haptik koltuk uyarıcıları ve simüle edilmiş vites değişimleri (neyse ki hepsi kapatılabilir) sürüş deneyimini zenginleştirecek mi sorusu, ancak gerçek kullanımda yanıtlanabilecek bir soru. Yüksek sesli hoparlörler ve kalabalık gürültüsü arasında, sahte motor sesleri zar zor duyulabiliyordu.
Elbette, sözde daha temiz bir performansa doğru atılan bir sonraki adımı tanıtmak için devasa bir havai fişek gösterisi düzenlemenin ve dünyanın dört bir yanından etkileyicileri uçurmanın ironisinden kaçmak zor. Mercedes, benzinli veya hibrit bir GT dört kapılı modelin de seriye katılıp katılmayacağını doğrulamayı reddetti, ancak geliştirme aşamasında bir Euro 7 sıralı altı silindirli ve yeni bir V8 motorunun olduğunu vaat etti. Ne olursa olsun, AMG alıcıları, önceki modellerin kalbinde yer alan o harika V8 torkundan vazgeçmek ister mi? Lucid Air Sapphire, Tesla Plaid, Porsche Taycan Turbo GT ve Audi RS e-tron GT gibi diğer üst düzey elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, yeni GT'nin fiyatının muhtemelen ortalama seviyelerde veya altı haneli rakamlara ulaşması bekleniyor.
Daha fazla GT satışı, örneğin şaşırtıcı derecede uygun fiyatlı 50.000 doların altında başlayan giriş seviyesi elektrikli CLA'nın algılanan etkisi veya yayılma cazibesi kadar önemli olmayabilir. Belki de bu yüzden, CLA'ya benzer bir şekilde, GT de elektrikli güç aktarma organlarını belirten tüm adlandırmaları kaldırıyor; artık "EQ", "EQ Teknolojisi ile" veya "AMG E-Performance" gibi amblemler yok. Kısacası, Mercedes ve AMG için, araçların artık itici güçlerine bakılmaksızın sadece araç olduğu zamanın nihayet geldiği anlaşılıyor.
