Otomotiv dünyasında 'ilerleme' olarak adlandırılan gelişmeler, sürüş keyfini sevenler için pek de iç açıcı olmayabilir. Araçlarımız giderek büyüyüp ağırlaşıyor, düğmelerin yerini dokunmatik ekranlar alıyor ve direksiyon hissi yaklaşık on yıl kadar önce adeta buharlaştı. Eğer siz de vitesleri kendi başınıza değiştirmeyi, debriyaj pedalını kullanmayı seviyorsanız, manuel şanzımanlı otomobillerin geleceği bir süredir pek parlak görünmüyordu. İşte bu noktada, BMW'nin mevcut altıncı nesil M3 için yaptığı veda, oldukça dikkat çekici bir gelişme.
BMW'nin M departmanı, G80 M3 için altı ileri manuel şanzımanı hayatta tutmayı başardı. Ancak bu seçenek, sadece standart M3 modeli için geçerliydi. Daha güçlü, daha torklu M3 Competition veya pist odaklı M3 CS (Competition Sport) modellerinde tek şanzıman seçeneği sekiz ileri otomatikti. Bu otomatik şanzıman, ZF'nin mükemmel 8HP şanzımanı olsa da, pistte hızlanma konusunda hala favorimdir; çünkü sol ayağı kullanarak fren yapmayı kolaylaştırır.
F1 tarzı direksiyon kulakçıklarıyla vites değiştirmek daha hızlı olabilir, ancak debriyajı zamanında kavrayarak vites kolunu hareket ettirmenin heyecanını yadsıyamam. Özellikle topuk-burun tekniği kullanılıyorsa veya artık vites düşürmelerde motor devrini yükselterek size yardımcı olan otomatik devir eşleştirme özelliğinden faydalanıyorsanız bile. BMW de bunu anlaşılan o ki kabul ediyor. Bu nedenle, 2027 M3 CS Handschalter'ın maksimum sürücü etkileşimi için tasarlandığını ve yalnızca Kuzey Amerika pazarına sunulacağını belirtiyor.
107.100 dolarlık M3, M3 Competition'ın daha güçlü motorunu kullanmıyor. Bunun yerine, standart altı ileri M3 ile aynı olan 473 hp (353 kW) gücündeki sıralı altı silindirli motorla geliyor. Ancak araç daha hafif. Titanyum egzoz susturucusu, karbon fiber koltuklar, karbon seramik frenler, daha hafif jantlar ve gövde panelleri için bolca karbon fiber takviyeli plastik sayesinde yaklaşık 34 kg'lık bir ağırlık tasarrufu sağlanmış. Ayrıca ZF 8HP yerine, gücü yalnızca arka tekerleklere ileten altı ileri manuel bir şanzıman bulunuyor. M3 Competition'ın aksine, burada xDrive dört çeker sistem bulunmuyor.
BMW M'in bir sonraki büyük projesi, önümüzdeki yıl tanıtılması beklenen, tamamen elektrikli, dört motorlu M3 olacak. Bu model, Neue Klasse i3 platformundan türetilecek. Ne yazık ki, bu modelin üç pedallı bir versiyonunun geliştirilme ihtimalini pek olası görmüyoruz.
Asıl İstediğim M3
BMW'nin M3 CS Handschalter için sunduğu bilgilerde, 3.0 litrelik S58 motorunun, bu yıl Rolex 24 Saat Daytona yarışını kazanan BMW M4 GT3 Evo'da da modifiye edilmiş bir formda kullanıldığı belirtiliyor. BMW, M4 GT3 Evo ile oldukça başarılı sonuçlar elde etti. Geçtiğimiz yıl Nürburgring 24 Saat yarışını da kazandı. Ancak bu yılki N24'te S58 motorlu tek M yarış otomobili, aslında bir Nisan şakası olarak başlayan bir projeydi.
24 saatlik yarışlar söz konusu olduğunda, N24 kesinlikle eşsiz bir deneyim sunuyor. Le Mans ve Daytona gibi yarışlarda GT araçları arasında daha hızlı prototipler bulunurken, Spa-Francorchamps sadece GT3 araçlarına odaklanıyor ancak pistte aynı anda 70'ten fazla araç bulunabiliyor. N24 ise GT3 araçlarından Volkswagen Golf'lere kadar her türlü otomobili bir araya getiriyor. Bu yarış, modern F1 standartlarındaki GP Pisti'nin yanı sıra, dar düzlükleri, iniş çıkışları ve onlarca kör köşesiyle Nordschleife'nin tamamını kapsıyor. Sürücülerin araç içi görüntülerine bakmak, hız farkları göz önüne alındığında gerçekten de ürkütücü.
Bu yılki yarışın iki yıldızı vardı. Max Verstappen, F1 programına ara vererek Nürburgring yarış lisansını aldı ve dünyanın en zorlu pistinde, dünyanın en iyi spor otomobil sürücüleriyle mücadele edebileceğini kanıtladı. Bir Verstappen düşmanı olsanız bile, onun yarış sırasındaki araç içi görüntülerini izlemek, bir ustanın iş başında olduğunu görmek için bile değer.
Ancak Verstappen tek ilgi odağı değildi. Çünkü tüm dikkatleri BMW M3 Touring ile paylaşmak zorundaydı. Başlangıçta geçen yıl bir şaka olarak düşünülen bu model, aldığı ezici olumlu geri bildirimler sayesinde BMW'yi 2026 için gerçeğe dönüştürmeye zorladı. Güç aktarma organları M4 yarış otomobiliyle aynı olsa da, M3 Touring'in gövde tasarımı kendine özgü. Ve ona bir kez daha bakın!
M3 Touring genel klasmanda 22. sırada yer almasına rağmen, hızla ilerledi ve yarışın büyük bölümünde, zafer olmasa da podyuma çıkma mücadelesi verdi.
