Lotus, orta motorlu spor otomobil segmentinde geleneğini sürdürüyor. Yeni Emira modeli, süperşarjlı V6 veya turboşarjlı sıralı dört silindirli motor seçenekleriyle yollara çıkıyor. Direksiyon tepkisi, kompakt boyutları, standart manuel şanzımanı ve hafifliğiyle Emira, otomobilseverler için adeta bir soluk alma fırsatı sunuyor ve kalpleri fethetmeye hazır görünüyor. V6 motorlu modelin başlangıç fiyatı 102.250 dolar olarak belirlenmiş durumda. Bu fiyatla Porsche 718 Cayman GTS ile doğrudan rekabet ediyor. İncelenen örnek ise çeşitli ekstralarla 116.950 dolara ulaşıyor.
Birçok Lotus modelinde olduğu gibi Emira'nın da temeli, alüminyum şasi üzerine kurulu. Dört köşede Bilstein pasif amortisörlere sahip çift salıncaklı süspansiyon sistemi ve koltukların hemen arkasına yerleştirilen motoruyla dikkat çekiyor. Boş ağırlığı 1.445 kg (3.187 lbs) ile beklenenden biraz daha yüksek olsa da, 4.395 mm uzunluk, 1.905 mm genişlik (aynalar hariç) ve 1.220 mm yüksekliğiyle oldukça kompakt bir yapıya sahip.
Orta motorlu otomobillerde radyatör gibi bileşenlerin genellikle aynı yerlerde konumlandırılması Emira'nın tasarımında da kendini gösteriyor. Öncülerinin ve McLaren ile Ferrari gibi markaların modellerinden ilham alan tasarımda, kapıların üzerinde ve arka çamurluklarda büyük hava girişleri, alçak bir burun ve aksların ötesine çok az uzanan çıkıntılar göze çarpıyor. Bu tasarım öğeleri, otomobilin “hadi gidelim” hissini uyandıran ve sürücüyü içine çeken atmosferine katkıda bulunuyor. Fenders, kısa burun ve diğer detaylarla birlikte ön camdan görünen manzara, bu fiyat segmentindeki diğer otomobillerden çok daha egzotik bir hava sunuyor.
Koltukların arkasında Toyota tarafından tedarik edilen 3.5 litrelik V6 motor yer alıyor. Lotus, bu motoru Eaton/Edelbrock süperşarj ile güçlendirmiş. Spor motosikletleri gibi devirlenmeye istekli olan motor, 2.000 devrin üzerindeki tüm aralıklarda keskin ve agresif bir ses tonu üretiyor. Geri görüş aynasından görülebilen şeffaf turboşarj baypas valfi de bu drama unsurunu artırıyor. 400 hp (300 kW) güç ve 420 Nm tork üreten bu motor, özellikle son bin devirde etkileyici bir performans sergiliyor. Otomobil, 0’dan 100 km/s hıza sadece 4.3 saniyede ulaşıyor.
Vites geçişleri daha iyi olabilirdi
Piyasada kalan nadir manuel vitesli spor otomobillerden biri olması beni ikilemde bırakıyor. Bir yandan, 2025 yılında vitesleri kendi başıma değiştirmek ve devir eşleştirmesi yapmak harika. Diğer yandan, vites kolu zaman zaman oldukça sert ve takıntılı hissettiriyor. Tüm manuel şanzımanlar kalkış yapmadan önce bire takılmak için biraz ustalık gerektirse de, Emira’nınki bunu sık sık talep ediyor. Sorunsuz ve hızlı vites geçişleri için pratik yapmak gerekiyor; daha yavaş ve metodik olmak daha iyi. Geri kalan sürüş deneyimi ise üst düzey, odaklanmış bir spor otomobilden beklenenler textbook'ta yer alacak cinsten: Neredeyse bir yarış otomobili kadar dar pedal kutusu ve mükemmel vites oranları. 46 numara ayakkabı giyiyorum ve ayakkabı tercihimde oldukça seçici olmam gerekti. Ancak buna değdi.
Test aracının İzotop Yeşil rengi (4.500 dolarlık bir opsiyon) özellikle göz alıcı olsa da, 2025 Emira, benim tabirimle “tutkulu günlük kullanıma hazır” bir otomobil. Lotus’un spor süspansiyon ayarıyla, bozuk ve çukurlu yolları iyi bir şekilde sönümleyerek, Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerin (500 dolarlık bir opsiyon) önünde 245, arkasında 295 milimetre taban genişliğiyle neler yaptığını sürekli hissetmemi sağladı. Geniş kapı aralığı sayesinde içeri girmek ve çıkmak zor değil, ancak omuz üzerinden görüş açısı kısıtlı olsa da, Lotus’un arkasında zaten çok fazla bir şey yok. Gaz pedalı girişleri rahat olsa, vites geçişleri kısa tutulsa ve düşük devirlerde seyredilse bile, şerit değiştirmek ve trafiğin içinde süzülmek oldukça kolay.
İç mekan da beni büyüledi. Lotus, ana şirketi Geely’nin geniş parça ve bileşen yelpazesinden faydalanıyor. Burada yer alan bilgi-eğlence ekranı ve düğme takımları, Çin’deki daha alt seviye Geely otomobillerinde sıkça görülüyor. Ancak kullanım açısından oldukça keyifliydiler ve bol miktarda Alcantara ile dikişli deri, geri kalan her şeyi tamamlıyor. Emira’yı günlük olarak kullanmayı zorlaştıran tek özellikler bardaklıkları ve bagaj hacmi.
Bakkaliye nerede saklanır, dikkatli olun
Bardaklıklar vites kolunun hemen arkasında yer alıyor; benim için sadece minik cappuccino fincanları sığıyor. 150 litrelik (5.3 kübik fit) bagajı doğrudan egzoz sisteminin üzerinde konumlandırılmış. Bu nedenle market alışverişleri ya hızlı yapılmalı ya da yolcu koltuğuna yüklenmeli. Ne yazık ki, Emira sahipleri Porsche Cayman’daki gibi bir ön bagajın (frunk) rahatlığından yararlanamıyor. Onun yerini, 2025 için güncellenen karmaşık bir soğutma sistemi almış. Ancak bu durumun olumlu bir yanı da var: Güncellenen klima sistemi mükemmel çalışıyor ve buna ihtiyaç var. Motor bölümünden gelen ısı hızlı bir şekilde içeri sızıyor, ancak otomobil, sıcak yaz günlerinde dağ yollarında zorlanmıyor.
Bu virajlı yollar, Emira'nın doğal ortamı. Otomobilin virajlı yollarda akıcı bir şekilde ilerlemesi, konuşkan ve hassas elektrohidrolik direksiyonu, harika şasi iletişimi, minimal gövde salınımı ve mükemmel yol tutuşu sayesinde başlı başına bir keyif. Güç-ağırlık oranı ve araç dinamikleri sayesinde, her viraj öncesinde vitesleri sonuna kadar zorlamak veya devirleri düşük tutarak sakin ilerlemek fark etmiyordu; Emira, her türlü virajda muazzam bir eğlence sundu.
Bu sırada güçlü 3.5 litrelik motorun sesini dinlemek, adeta pastanın üzerindeki çilek gibiydi. Süperşarjın sesi asla eskimez ve bir seferde yarım depodan fazla yakıt tükettikten sonra bile, soğutma suyu sıcaklıkları endişe verici seviyelere yaklaşmadı.
Frenler de en az otomobilin kendisi kadar tutkulu sürücülere hitap ediyor. Pedal, iyi bir modülasyon sağlayarak güven veriyordu. Fren donanımı, 14.5 inç ön ve 13.8 inç arka, delikli ve dilimli diskler ile büyük, çok pistonlu kaliperlerden oluşuyor. Yakındaki San Gabriel Dağları'ndaki sıcak bir öğleden sonra saatler boyu süren kullanımlarda neredeyse hiç solma göstermediler ve tam olarak ısınmadıklarında şehir sokaklarında hafif bir “kapıcı” hissi veriyorlardı.
Lotus’un en yeni Emira V6 modelinde şikayet edilecek çok az şey var. Kullandığım örnekte, markanın kapsamlı dış ve iç özelleştirme bölümü olan Chapman Bespoke imzası da bulunuyordu. Küçük İngiliz üreticinin satışları genel olarak iyi gidiyor ve daha düşük tarifeler gibi bazı avantajlar da mevcutken, geçen yıldan gelen bazı endişe verici haberlere rağmen bu otomobillerin uzun süre piyasada kalmasını umuyorum.
