Otomotiv dünyasında, özellikle de lüks ve performans odaklı segmentlerde, yeni modeller genellikle mevcut platformların güncellenmesiyle karşımıza çıkar. Ancak zaman zaman, gerçekten "tamamen yeni" olarak nitelendirilebilecek ve standartları yeniden belirleyecek otomobiller de tanıtılır. İşte 2026 model Lamborghini Temerario da bu nadir örneklerden biri olarak dikkat çekiyor.
Lamborghini'nin bugüne kadarki en çok satan spor otomobili olan Huracán'ın yerini alacak Temerario, oldukça iddialı bir rol üstleniyor. İlk bakışta, selefine göre daha sade bir tasarıma sahip gibi görünse de, Huracán da benzer bir tanıtımla yola çıkmış ve zamanla STO ve Sterrato gibi daha sportif versiyonları ortaya çıkmıştı.
Geçtiğimiz yılın sonlarında yapılan bir teknik bilgilendirmede, Lamborghini'nin satış şefi, Temerario'nun aerodinamik tasarımının bilinçli bir tercih olduğunu belirtmişti. Ekip, otomobilin temel tasarımında, büyük kanatlar veya karmaşık aerodinamik parçalara bel bağlamadan, Huracán Evo'ya kıyasla yere basma kuvvetini yüzde 100'den fazla artırmayı hedeflemiş. Tasarımcılara ayrıca, kendine özgü ancak bir Lamborghini olduğunu anında hissettiren yepyeni bir otomobil yaratma görevi verilmiş. Bu otomobilin yollarda topladığı ilgiyi göz önünde bulunduracak olursak, şirketin bu hedefe ulaştığı söylenebilir.
Dışarıdan ilk bakışta belli olmasa da, Temerario selefine göre daha uzun, daha geniş ve daha yüksek. Huracán'ın şasisinden yüzde 20 daha rijit olan tamamen alüminyum yeni bir uzay kafes yapısı üzerine inşa edilen Temerario'nun boyutlarındaki değişiklikler, direksiyonun başına geçtiğinizde hemen fark ediliyor. Otomobilin içinde baş ve bacak mesafesi, önceki modele göre belirgin şekilde iyileştirilmiş. Yaklaşık 1.90 metre boyundaki bir kişi için bile, kask takılıyken bile yeterli baş mesafesi ve rahat bir oturma pozisyonu elde etmek mümkün.
Ergonomi açısından da Temerario büyük bir adım atmış. Lamborghini, kontrol düzeninde daha pratik bir yaklaşım sergiliyor gibi görünüyor. Tıpkı Revuelto'da olduğu gibi, sık kullanılan özelliklerin çoğu direksiyon simidi üzerinde yer alıyor. Başlangıçta karmaşık görünen düğme ve kumanda dizisi, alıştığınızda her şeyin doğrudan önünüzde olması ve kapasitif yüzeyler yerine fiziksel düğmelerle kontrol edilmesi sayesinde dikkatinizin yoldan ayrılmamasını sağlıyor.
Bu Boğa Hibritleşti
Bunlar memnuniyet verici iyileştirmeler olsa da, asıl yıldız ve tartışmalı unsur, Temerario'nun tamamen yeni güç aktarma organı. Huracán'ı keyifli bir atmosferik V10 motorla sunarken, Temerario 4.0 litrelik çift turbolu, DOHC, kuru karterli bir V8 motordan güç alıyor ve bu motor 10.000 devire kadar çıkabiliyor. Sekiz ileri çift kavramalı şanzıman ile volan arasına yerleştirilmiş bir eksenel akışlı elektrik motoru bulunuyor. Ön tekerleklere güç veren iki ek elektrik motoruyla birlikte, toplam sistem gücü 907 beygir (676 kW) ve 730 Nm tork üretiyor.
Uzay kafesin orta tüneline yerleştirilmiş 3.8 kWh'lik bir lityum-iyon pil, elektrik motorlarını besliyor ve yaklaşık 10 kilometre kadar tamamen elektrikli menzil sunuyor. Seviye 2 bir şarj cihazıyla yaklaşık 30 dakikada şarj edilebilse de, hibrit sistem içten yanmalı motordan ve rejeneratif frenlemeden enerji toplamak üzere tasarlandığı için, sahiplerinin sık sık şarj etmesi gerekmeyecek.
Bu sofistike kurulum, otomobile biraz ağırlık katıyor: Lamborghini, 1.690 kg'lık boş ağırlık belirtiyor, bu da Temerario'nun Huracán Evo'dan yaklaşık 272 kg daha ağır olduğu anlamına geliyor. Bir spor otomobil için ek kütle hiçbir zaman hoş karşılanmasa da, Lamborghini'nin bu ağırlığı ustaca gizlemeyi başardığı söylenebilir.
Temerario'yu başlangıçta pistte kullanma planı yağmur nedeniyle sekteye uğrasa da, otomobili Los Angeles'taki evinde birkaç gün test etme imkanı buldum. Kuru havada yapılan sürüşler, bu otomobilin tam potansiyelini görmek için kesinlikle pist gerektiğini gösterse de, tek yönlü bir araç olmadığını fark etmekten memnuniyet duydum.
Aptal Bir Canavar Değil
Revuelto'da olduğu gibi, Temerario da her çalıştırıldığında varsayılan olarak "Citta" (İtalyanca "şehir") tamamen elektrikli sürüş moduna geçiyor. Bu, jet uçağı tarzı başlat/durdur düğmesine basmayı Huracán'daki kadar heyecanlı yapmasa da, Temerario'ya selefinin hiç sahip olmadığı bir gizlilik unsuru katıyor.
13 farklı sürüş modu bulunuyor, ancak sadece dört ana mod var: Citta, Strada, Sport ve Corsa. Bunlar, direksiyonun sağ üst tarafındaki EV düğmesi aracılığıyla seçilebilen ek ayarlarla zenginleştirilebiliyor. EV düğmesi, tüm ana modlarda Şarj Etme ve Hibrit ayarlarını sunarken, bir üçüncü Performans ayarı yalnızca Sport ve Corsa modlarında mevcut. Bu EV ile ilgili ayarların her biri, hibrit sistemin nasıl davrandığını ve bataryanın şarj durumunun nasıl yönetildiğini değiştiriyor. Performans ayarı, güç aktarma organlarından tam 907 beygir gücü almanın tek yolu.
Temerario, tamamen elektrikle otoyol hızlarına ulaşabiliyor, ancak bu pek de heyecan verici bir sürüş deneyimi sunmuyor. Hızlanma, "yavaş" olarak tanımlanabilir ve ön motorların tork çıkışı, orta derecede dik bir yokuşla bile mücadele etmekte zorlanabilir, bu da içten yanmalı motorun devreye girmesine neden olur. Ancak motorun kendi ısınma süreci olduğundan, bu tür durumlar bazen pürüzsüz olmayan güç aktarma organı geçişlerine yol açabilir.
Yolda Nasıl?
Ancak tüm sistemler birlikte çalıştığında, Temerario şaşırtıcı derecede yetenekli bir tur otomobili olduğunu kanıtlıyor. Geliştirilmiş ergonomi ve sert ama affedici adaptif süspansiyon sayesinde, daha yumuşak ayarında otoyollardaki tümseklerin üzerinden zıplamak yerine onları emiyor. Temerario'nun günlük sürüş görevlerini yerine getirmedeki etkileyiciliği ne kadar övgüye değer olsa da, keskin virajlı bir yolda onu serbest bıraktığınızda her şey bir hazırlık gibi hissettiriyor. V8 motor, devirler yükseldikçe bir motosikleti andıran bir ses çıkarıyor ve güç aktarma organlarının muazzam itişi, daha düşük viteslerde bile 10.000 devir kırmızı çizgisine ulaşmayı bir cesaret testi haline getiriyor.
Otomobilin hızlanması tek başına büyüleyici olsa da, onu Huracán'dan ayıran şey erişilebilirliği ve hızı ne kadar güvenle koruyabildiği. Standart Bridgestone Potenza Sport yaz lastiklerinde bile tavizsiz bir yol tutuşu sağlarken, frenler – ki artık Huracán'ın sekiz pistonlu kaliperleri yerine on pistonlu kaliperler kullanıyor – en yüksek hızlarda güçlü ve tekrarlanabilir duruş gücü sunuyor.
Bu anlarda zaman zaman daha fazla aerodinamik denge arzu ettiğimi fark ettim. Neyse ki, otomobillerini düzenli olarak pistte kullanmayı planlayan potansiyel Temerario sahipleri için Lamborghini, Alleggerita paketini de sunuyor. Bu ek paket, standart Temerario'ya göre yere basma kuvvetini yüzde 67 oranında artırırken, lastikleri pist odaklı Bridgestone Potenza Race kauçukları ile değiştiriyor. Paket ayrıca, standart otomobile göre mütevazı bir ağırlık tasarrufu sağlayan bir dizi karbon fiber bileşen de içeriyor.
Ancak tüm bu özellikler ucuz gelmiyor. Temerario'nun 389.554 dolarlık baz fiyatı, son Huracán'dan altı haneli bir sıçrama anlamına geliyor ve en temel haliyle Alleggerita paketini tercih ederseniz 45.000 dolar daha ekleyebilirsiniz.
Bu, özellikle Corvette ZR1 gibi otomobillerin çok daha uygun bir fiyata benzer derecede inanılmaz performans sunduğu düşünüldüğünde, yüksek bir talep. Ancak Lamborghini'nin en yeni "giriş seviyesi" modelini satmakta zorlanmayacağına dair bir his var içimde. Tabii, son zamanlarda Bitcoin fiyatlarını gördünüz mü?
