Binlerce sendikalı Hyundai otomotiv işçisi, insansı robotların kullanılmasına yönelik planlar konusunda otomotiv deviyle yapılan müzakerelerin kesintiye uğramasının ardından erken saatlerde iş bırakma eylemi başlattı. Bu durum, robotik otomasyonun son dalgasına karşı örgütlü iş gücünden gelen en önemli tepkiyi oluşturuyor.
Güney Kore'nin Ulsan şehrindeki Hyundai'nin otomotiv üretim tesisindeki kısmi grev, daha önce bildirilmemiş bir şekilde, insansı robotlara yönelik ilk fabrika duruşu olarak kayıtlara geçti. İşçiler, dünyanın en büyük otomotiv fabrikasında 13-15 Temmuz tarihleri arasında vardiyalarını ikişer saat erken bitirdi ve 15 tur müzakerenin başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından 20-22 Temmuz tarihleri arasında dört saatlik grevler yapmayı planlıyor.
Hyundai Motor Group'un, bu yılın başlarında tanıttığı, 1.8 metreden uzun ve 45 kilogramın üzerinde yük taşıyabilen iki bacaklı insansı robot Atlas'ın en son versiyonunu piyasaya sürmesinin ardından sendika tepkisi başladı. Atlas, ABD'li robotik şirketi Boston Dynamics tarafından üretiliyor ve bu şirket yakında Hyundai'nin tamamen sahip olacağı bir iştiraki haline gelecek.
Hyundai'nin, ABD fabrikalarında 2028'de başlamak üzere çeşitli Hyundai ve Kia üretim tesislerine 25.000'den fazla Atlas robotu konuşlandırmayı hedeflediği bildirildi. Ancak başka yerlerde ne zaman konuşlandırılacağına dair bir zaman çizelgesi henüz açıklanmadı.
Her bir Atlas robotun tahmini maliyetinin 130.000 dolar olduğu ancak yaklaşık iki yıllık operasyon süresi içinde kendini amorti edebileceği belirtiliyor. Robot maliyetinin nihayetinde 100.000 dolara düşmesi halinde, operasyonel maliyetlerin ABD asgari ücretinin altına inebileceği ve tipik bir otomotiv işçisinin maaşını önemli ölçüde düşürebileceği öne sürülüyor.
39.000'den fazla Güney Koreli işçiyi temsil eden Hyundai Motor sendikası, otomotiv devi üreticinin, iş saatlerinde otomasyon kaynaklı herhangi bir azalmaya karşı korumak için işçilerin saatlik ücretlerini sabit maaşa kaydırmasını talep etti. Ayrıca, işçi emeklilik yaşının 60'tan 65'e çıkarılması ve daha büyük işçi ikramiyeleri de istenenler arasında.
Hyundai, insansı robot işçileri konuşlandırmaya çalışan otomotiv şirketlerinden sadece biri. Tesla, kendi Optimus robotunu elektrikli araç fabrikalarında kullanmak üzere geliştiriyor. BMW ise ABD'nin Spartanburg şehrindeki otomotiv fabrikasında Figure AI tarafından üretilen insansı robotlarla pilot testler yürütüyor. Başta elektrikli araç üreticisi BYD olmak üzere birçok Çinli otomotiv şirketi de insansı robotları deniyor ve bazen kendi robotlarını geliştiriyor.
Bu durum, küresel otomotiv endüstrisinin on yıllardır endüstriyel robotların, örneğin büyük robot kollarının önde gelen bir kullanıcısı olduğu göz önüne alındığında, daha geniş bir otomasyon trendinin de bir parçası. 2021 yılına kadar dünya genelinde otomotiv fabrikalarında 1 milyondan fazla robot çalışıyordu ve tüm sektörlerdeki robotların üçte birini oluşturuyordu. ABD ise 2025 itibarıyla 38.000 endüstriyel robot konuşlandırmıştı; bunlardan 13.500'ü tek başına otomotiv endüstrisine aitti.
Genellikle tek bir görevi yerine getirmek üzere tasarlanmış endüstriyel robotların aksine, bazı robotik şirketleri en son yapay zeka modelleriyle desteklenen insansı robotları, insanlar için tasarlanmış işyerlerine daha kolay uyum sağlayabilen ve nihayetinde geniş bir görev yelpazesini yerine getirebilen olarak sunuyor. Böyle bir vizyonun, insansı robotların işyerlerinde veya evlerde otonom olarak çalışan genel amaçlı robotlar haline gelmeden önce yapay zeka eğitimi ve donanım geliştirme alanındaki birden çok zorluğun üstesinden gelinmesini gerektirmesi bekleniyor.
Metaplant America'daki Durum
Hyundai, Atlas insansı robotunu ilk olarak 2028'de Georgia eyaleti Savannah dışındaki bir elektrikli araç fabrikası olan Metaplant America'da görevlendirmeyi planlıyor. Hyundai, bu ilk konuşlandırmada daha az örgütsel tepkiyle karşılaşabilir çünkü Georgia fabrikasındaki ABD'li işçiler sendikalı değil. Ancak, ABD, Kanada ve Porto Riko'daki yaklaşık 400.000 otomotiv işçisini temsil eden Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikası, Hyundai'nin Georgia tesisindeki işçileri örgütlemeye çalışıyor.
Metaplant America, ABD'deki en yoğun otomasyonlu otomotiv fabrikası olarak kabul ediliyor. Tesis, otomotiv parçalarını boşaltan, çelik bileşenleri damgalayan, araç şasi montajını yapan ve araç kapılarını takan 850'den fazla robota sahip. Ayrıca, otomotiv parçalarını ilgili iş istasyonlarına taşıyan ve insan işçilerden kaçınan 300 adet otomatik yönlendirmeli aracı (AGV) da kullanıyor.
Boston Dynamics'in ünlü dört ayaklı robotu Spot da Metaplant America'daki kaynak atölyesinde “dış kalite kontrolü” yapmak üzere konuşlandırıldı. 2026 Temmuz ayındaki bir tesis ziyareti sırasında, bir gazeteci, Spot'un sensörlerle donatılmış burunlarını kusurları tespit etmek için kullandığını gözlemlediğini bildirdi.
Atlas insansı robotları, 2028'de Metaplant America'ya ilk konuşlandırıldıklarında otomotiv parçalarını ayıklayıp düzenleyerek işe başlayacak. Ancak Hyundai'nin Metaplant'ta genel montaj yöneticisi, insan ellerinin hortumlar, teller, halılar ve trim panelleri gibi yumuşak araç parçalarını işlemek için gerekli olduğu gerekçesiyle insansı robotların insan iş gücü için bir tehdit oluşturmayacağını belirtti.
Hyundai, Georgia ile yaptığı ekonomik kalkınma anlaşmasının bir parçası olarak 2031 yılına kadar Metaplant America'da 8.100 tam zamanlı insan işçi istihdam etme taahhüdünde de bulundu. Eyalet ve yerel liderler, fabrikanın Georgia'da kurulması için otomotiv devine tahmini 2,1 milyar dolar değerinde bir teşvik paketi sağladı. Raporlara göre, Hyundai'nin tesisi 2025 yılı sonu itibarıyla zaten 3.800'den fazla işçi istihdam ediyordu.
Ancak hem Güney Kore hem de ABD'deki işçi sendikaları, bu tür otomasyon çabaları karşısında otomotiv şirketlerinden daha güçlü taahhütler görmek istiyor. Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası yakın zamanda, General Motors'u, Detroit'teki amiral gemisi elektrikli araç fabrikasında yaklaşık 50 yeni robot kolu kurduktan sonra 1.300'den fazla işçiyi işten çıkarması nedeniyle eleştirdi.
Haziran 2026'da Detroit'te düzenlenen UAW Anayasal Konvansiyonu sırasında UAW Başkanı Shawn Fain de “insansı robotik ve kitlesel otomasyonun” işçi istihdamını ve tazminatını baltalama tehdidi hakkında uyardı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, insansı robotların özel endüstriyel robot rakipleri ve insan işçilerle karşılaştırıldığında gerçekten maliyet etkin olup olmayacağı görülecek.
