Ara

Hyundai Ioniq 6 N Geliyor: Elektrikli Performansa Ses ve Heyecan Katıyor!

Hyundai'nin yüksek performanslı araç bölümü N, 2025 yılında 10. yılını kutlamaya hazırlanıyor. Henüz diğer köklü performans markaları kadar eski olmasa da N, eğlenceli, ulaşılabilir ve kendine has mavi rengiyle kısa sürede önemli bir itibar kazandı. Özellikle Ioniq 5 N ile Hyundai'nin performans ekibi, elektrikli otomobillerin de inanılmaz derecede keyifli olabileceğini gösterdi. Şimdi aynı büyüyü yeniden yaratmaya çalışıyorlar.

Karşınızda Ioniq 6 N: büyük kanadı, yüksek gücü ve pastel mavi rengiyle dikkat çeken, hem elektrikli araçları sevenlere hem de hız tutkunlarına hitap eden yeni bir makine. Performans mimarisinin büyük bir kısmını, daha güçlü motorlar ve uyumlu soğutma sistemi dahil olmak üzere Ioniq 5 N ile paylaşıyor, ancak onu daha da çekici ve eğlenceli hale getirecek önemli güncellemeler içeriyor.

Öncelikle ortak noktalara bakalım: Ioniq 6 N, toplamda 641 beygir (478 kW) güç ve 779 Nm tork üreten, gücü dört tekerleğe birden aktaran iki yükseltilmiş elektrik motoru kullanıyor. Bu motorlar sadece yüksek güç üretmekle kalmıyor, aynı zamanda güçlü bir rejeneratif frenleme de sağlıyor. Ioniq 6 N, mekanik frenlere ihtiyaç duymadan 0,6 G'ye kadar frenleme yapabiliyor. Bu, çoğu EV'nin genellikle 0,3 G'de mekanik frenlere geçiş yaptığını düşünürsek oldukça yüksek bir değer.

Otomobil, standart Ioniq 6'ya göre yaklaşık 6 cm daha uzun bir aks mesafesine sahip. Hyundai, bu performans modeline daha fazla denge kazandırmak ve 275 mm tabanlı Pirelli P-Zero 5 lastiklerle sarılı 20 inç jantlara yer açmak için aks mesafesini bile uzatmış.

Güç, 84 kWh'lik bir bataryadan geliyor ve WLTP döngüsüne göre tahmini 469 km menzil sunuyor. Bu rakamın, EPA döngüsüne göre yaklaşık 400 km civarında olacağı tahmin ediliyor ki bu, N olmayan Ioniq 6'dan yaklaşık 100 km daha az. Güç, ilginç bir çift modlu inverter aracılığıyla yönlendiriliyor. Daha düşük güç gereksinimli durumlarda (sistem çıkışı 160 kW'nin altında), otomobil verimlilik için optimize edilmiş silisyum karbür inverter kullanıyor. Daha yüksek hızlarda ise otomobil, daha az verimli ancak daha yüksek akım sağlayabilen silisyum invertere geçiş yapıyor.

Yüksek gücü uzun süre, özellikle pistte korumak, elektrikli araçlar için büyük bir zorluk. Hyundai N bölümünün başındaki isim, Ioniq 6 N için hedefin Dayanıklılık (Endurance) modunda herhangi bir güç düşüşü olmadan sekiz adetten fazla beş dakikalık tur atmak olduğunu belirtiyor. Bu, ortalama bir pist günündeki 20 dakikalık bir seans için fazlasıyla yeterli.

Denklemin diğer yarısı bataryaya hızla enerji geri kazandırmak. Ioniq 6 N, maksimum 350 kW hızla şarj olabiliyor. Aynı yetkili, bu hızda 15 dakikalık şarjın, eğer pistte uygun bir hızlı şarj cihazı bulabilirseniz, bir 20 dakikalık seans için yeterli enerji sağlayacağını söylüyor.

Bu özelliklerin çoğu Ioniq 5 N ile benzer. Ancak Ioniq 6 N ile birlikte Hyundai mühendisleri, otomobilin sanal vites değişiminde önemli iyileştirmeler yaptı. Bu, seriyi bu kadar eğlenceli yapanın büyük bir parçası. Marka yetkilisi, otomobilin simüle edilmiş motor seslerinin kalitesini artırmanın en büyük önceliklerden biri olduğunu dile getirdi. Sedan, içten yanmalı motorların uyumunu oluşturan sayısız sesi daha doğru bir şekilde taklit etmek için özel olarak yükseltilmiş iç ve dış hoparlör setine sahip.

Daha Az F-Zero, Daha Çok WRC

Mühendislik ekibi, 3.2 saniyelik 0'dan 100 km/s hıza hızlanmanın öncesinde gelen kalkış kontrolüne eşlik edecek harika bir ses şöleni yaratmak için şirketin i20 WRC otomobilinin hırıltılı, titrek ve patırtılı seslerini örneklemiş. Her biri Ioniq 5 N'de bulunandan daha yüksek kalitede üç ayrı motor sesi mevcut. (İyileştirilmiş akustiğin bir noktada 5 N'e gelme ihtimali olduğunu ancak şimdilik yol haritasında olmadığını belirttiler.)

Bu sesler daha önce duyduklarımızdan radikal şekilde farklı değil, ancak belirgin iyileştirmeler. Hala video oyunu gibi tınlıyorlar ama eskiye göre çok daha modernler; PlayStation 2 yerine PlayStation 4 gibi düşünebilirsiniz. Bu ses, sanal vitesleri simüle eden N e-Shift sistemini vurgulamaya yardımcı oluyor. Ioniq 6 N için bu sanal vites oranları oldukça kısaltılmış, bu da daha dar virajlardan çıkarken sağ vites koluna daha sık uzanacağınız anlamına geliyor.

Yeni sese ek olarak, Ioniq 6'nın şekli, Ioniq 5'in SUV silüetinden oldukça farklı. Sedan olması, bagajı olması anlamına geliyor ve bu bagajın üzerinde, Ioniq 6 N'in arka kısmındaki heykelsi kenarlara uyum sağlayan dramatik kıvrımlı profile sahip oldukça büyük bir kanat bulunuyor.

Yeterince büyük değil mi? Endişelenmeyin, Hyundai yeni bir N Performance parçaları serisi başlatıyor ve alıcıların, modern GT yarışlarında popülerleşen kuğu boynu bağlantı trendini takip eden devasa bir arka kanat takmasına olanak tanıyor.

Büyük kanatlar ve EV'ler genellikle bir araya gelmez çünkü öncelik genellikle bastırma kuvveti değil aerodinamiktir. Ancak Hyundai Tasarım Avrupa Baş Tasarımcısı, ek aerodinamik hacme rağmen, daha büyük opsiyonel kanadın fazladan sürtünme yaratmadığını söyledi. Yani o alçak profilli GT3 görünümünü arzuluyor ama büyük bir menzil kaybından endişeleniyorsanız, kalbinizi takip edin.

5 N'den farklı son değişiklik o kadar ince ki ilk başta fark etmedim bile, ancak markanın karakteristik Performans Mavi boyası artık inci beyazı bir kaplama ile parlıyor. N serisinin mavi/kırmızı/siyah renk düzeninin büyük bir hayranıyım ve buradaki ek parlaklık, her şeyi çok daha premium gösteriyor.

Premium demişken, aklımdaki büyük soru Hyundai Ioniq 6 N'in ne kadar maliyeti olacağı. Her şeyin fiyatı biraz çalkantılı olsa da, şu anda Ioniq 5 N'e yükselmek istiyorsanız standart Ioniq 5'in fiyatına ek olarak belirli bir fark ödemeniz gerekiyor. Eğer aynı fark bu yeni model için de geçerli olursa, Ioniq 6'nın başlangıç fiyatını göz önünde bulundurarak bir tahminde bulunulabilir. Ancak pazar 5 N tanıtıldığından bu yana önemli ölçüde değişti, bu yüzden 6 N'in Türkiye fiyat etiketinin nasıl olacağını tahmin etmek zor.

Ne zaman sahip olabileceksiniz? Henüz kimse bunun hakkında konuşmuyor, ancak umarız Hyundai bizi uzun süre bekletmez.

Önceki Haber
GPUHammer: Nvidia Ekran Kartlarında Yapay Zekayı Vuran Sinsi Bellek Saldırısı
Sıradaki Haber
Subnautica 2 Skandalında Yeni Perde: KRAFTON Sızan Belgeleri Doğruladı!

Benzer Haberler: