Ferrari'nin ortadan motorlu yeni nesil modelleriyle tanışmam ilkinde, firmanın kendi topraklarında, özel olarak belirlenmiş rotalarda gerçekleşmişti. Po Vadisi'nin Apennine Dağları'na bıraktığı yerlerde dar, virajlı yollar, dik yokuşlar ve keskin dönüşler bolca bulunuyordu. Bu kısa ama ilgi çekici sürüş, 296'nın bazı teknolojilerini tam olarak değerlendirmem için yeterli olmamıştı. Ancak yol tutuşu İtalyan asfaltsız yollarında bile sert ama konforlu gelmiş, hibrit sistemin kullanımı ise oldukça kolaydı; karşılaştığım köylerden geçerken sessiz ve sakin elektrikli modda yolculuk yapabiliyordum.
Bu deneyim 2022 yılına, Ferrari'nin 499P yarış otomobili tanıtımına denk gelmişti. Geçtiğimiz ay, 499P'nin Austin'deki Circuit of the Americas pistini ziyaret etmesiyle ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın diğer katılımcılarıyla birlikte bir kez daha karşılaştım. Bu, 296 hakkında üç saat yerine üç gün sürecek bir izlenim edinme fırsatı sundu.
Austin'in batısına doğru ilerlediğinizde, tepeleri saran dolambaçlı yollar sizi karşılıyor. Tüm bir günü orada geçirmek kolaydı, ancak bu tekrarlayıcı olurdu; 296'nın arazi sürüşündeki davranışını zaten deneyimlemiştim. Ayrıca pistte yapacak işler vardı, ancak her gün oraya gidiş ve dönüşümde uzun yolu tercih ettiğimi itiraf etmeliyim.
Otonom Araçlar Arasında Sürüş
Şehir merkezindeki trafiğe, otonom sürüşlerini gerçekleştiren düzinelerce bembeyaz Waymo Jaguar ve canlı renklerde kaplanmış Zoox Toyota'nın arasına karışmak için Ferrari'nin eDrive modu fazlasıyla yeterli. V6 motoru ve sekiz ileri çift kavramalı şanzıman arasına yerleştirilmiş eksenel akılı elektrik motorunu kullanıyor. Bu donut şeklindeki motorun 165 bg (123 kW) gücü ve daha önemlisi 315 Nm torku, 296'nın yaklaşık 1.500 kg ağırlığını şehir hızlarında hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Ön görüş iyi, diğer yönlerde ise yeterli ve gaz tepkisi, ihtiyacınız olan hızlanmayı hassas bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyor.
Şehir merkezinin dışına çıktığınızda, V6 motorun 654 bg (488 kW) gücüne ihtiyaç duyacaksınız. Seçenekler arasında üç farklı sürüş modu bulunuyor. Lityum-iyon çekiş bataryası şarjlıysa Hibrit modu en iyisi; aracın beyni, yakıt tasarrufu için V6 motoru gerektiğinde devre dışı bırakıyor. Eğer 7.4 kWh'lik batarya tükenmişse, Performans moduna geçmek bir çözüm. Bu mod, içten yanmalı motoru çalışır durumda tutar ve bataryayı şarj etmek için ek gücü kullanır. Ayrıca daha gürültülü bir ses verir.
Son olarak, hem elektrik motorunun hem de V6 motorun maksimum gücünü sunduğu Kalifiye (Qualify) modu var. Bu modlar bir araya gelerek 818 bg (610 kW) güç ve 740 Nm tork üretiyor. Bu mod, batarya şarj seviyesini korumayı umursamaz ve muhtemelen pist günleri için en uygunudur. Turboşarjlı bir motor için V6, devirlenmeye oldukça istekli; Ferrari, doğal emişli bir motoru andıran bir tork eğrisiyle ona hayat vermiş: maksimum tork 6.250 d/d'de geliyor, bu da sizi devirleri yükseltmeye teşvik ediyor. Direksiyon simidindeki LED ışıklar vites değiştirme zamanını haber veriyor ve büyük karbon fiber kulakçıklar her zaman parmaklarınızın ucunda.
Doğrusu, üç hibrit modundan herhangi biri, Teksas otoyollarında hız yapan SUV'ler ve kaldırılmış kamyonetlerin ortasında, yeterli güç ve tork sağlayacaktır. Burada, Ferrari'nin derin metalik kırmızı rengi ve kükreyen egzoz sesi bir avantaj; diğer yol kullanıcılarının tekerleklerinin yanında bir otomobil olduğunu fark etmelerine yardımcı olan her şey faydalıdır. Ve bu yüksek hızlarda, 296'nın daha önce test ettiğimiz son orta motorlu Ferrari'den oldukça farklı hissettirdiği kısa sürede anlaşıldı.
Eski 488 GTB, yüksek hızlarda neredeyse sinirli hissediyordu, sanki yol yüzeyinde kayıyormuş gibi. 296, daha gelişmiş bir elektronik şasi kontrol sistemine sahip ve bugün piyasada bulunan herhangi bir otomobilde bulabileceğiniz en doğrudan direksiyonlardan bazılarını hala sunuyor, ancak otoyol hızlarındaki deneyim, özellikle yağmurda, çok daha dengeli.
En düşük sürüklenme konfigürasyonunda bile, 296'nın gövdesi 488 veya F8'den daha fazla aerodinamik bastırma kuvveti üretiyor ve bu otomobillerin aksine, aktif aerodinamiği, etkinleştirildiğinde bastırma kuvvetini artırmak için tasarlanmış; eski otomobillerde aktif aerodinamik, Formula 1'in sürüklenme azaltma sistemi gibi, otomobili havada daha kaygan hale getirmeyi amaçlıyordu. Sert hızlanmalarda arka spoyler açılır ve arka tekerlekleri yol yüzeyine itmek için 100 kg ek bastırma kuvveti sağlar. Aracın alt kısmı bile yer etkisini üreterek, hızla aracı yola yapıştırmaya yardımcı olur.
HMI Hatası
296 GTB ile daha fazla zaman geçirmek, nasıl yol tuttuğunu daha iyi anlama fırsatı sunduysa, aynı zamanda kullanıcı deneyiminin geri kalanını da daha yakından tanıma şansı verdi. Ve burada işler pek de harika değildi. Başlangıç olarak, opsiyonları eklemeden önce yaklaşık 350.000 dolardan başlayan bir otomobil için biraz daha iyi bir iç trim kalitesi beklemelisiniz. Ancak yolcu ayaklığında alüminyum şasinin görünür olması ve bazı halıların yapıştırılmadan önce yanlış hizalanmış olması dikkat çekti.
Daha büyük bir rahatsızlık, çok fonksiyonlu direksiyon simidiyle ilgili. Diğer birçok üretici gibi Ferrari de direksiyon simidi için kapasitif kontrollere geçmiş durumda. Ancak şirket, diğer otomobil üreticilerinden çok daha fazla kontrolü direksiyon simidine yerleştirmiş; sürücü gösterge panelindeki bir ışık paneli ve diğer taraftaki klima kontrolleri dışında, hemen hemen her şeyi yapmak için tekerlekteki kontrol panellerini kullanmanız gerekiyor. Ve bu sinir bozucu.
Güç aktarma organı modları arasında geçiş yapmak çoğunlukla iyi çalışıyor, ancak bunun, şasi sürüş modları arasında geçiş yaptığınız direksiyonun diğer tarafındaki fiziksel bir "manettino" gibi olması daha iyi olurdu. En büyük rahatsızlık ise sağ koldaki D-pad. Aracın herhangi bir ayarını yapmak veya Apple CarPlay veya Android Auto'yu kullanmak istiyorsanız buna ihtiyacınız var, ancak görev için yeterli değil. Kaydırmalar sadece bazen algılanıyor, bu da onu neredeyse kullanılamaz hale getiriyor. Aslında, direksiyonu kullanmak o kadar sinir bozucu ki, tüm olumlu özelliklerini neredeyse dengelemeye yetiyor.
İyi haber şu ki, Ferrari hatalarını görmüş ve kapasitif direksiyonla donatılmış diğer Ferrari'lerin yanı sıra 296'ya da sonradan takılabilen fiziksel düğmelere sahip yeni bir çok fonksiyonlu direksiyon simidi tanıtmış olmasıdır.
