İtalyan lüks otomobil devi Ferrari, otomotiv dünyasında yeni bir dönemin kapılarını aralıyor. Maranello'daki son teknoloji üretim tesisinde, geleceğin otomotiv teknolojilerine ev sahipliği yapacak olan ve önümüzdeki yıldan itibaren seri üretime geçmesi beklenen ilk tam elektrikli modeli 'Elettrica' için çalışmalar hızlandı. Bu, Ferrari tarihinde bir dönüm noktası niteliğinde.
Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili için iki koltuklu bir tasarım ya da nadiren arka koltuklara sahip bir model düşünüldü. Ancak, elektrikli güç aktarma organlarının getirdiği ağırlık artışı, bu konseptler için performans avantajını yeterince karşılamadı. Bu hesaplamalar sonucunda dört koltuklu bir modelin daha uygun olduğu anlaşıldı. Elektrikli bataryanın konumu, içten yanmalı motorlu modellere kıyasla aracın ağırlık merkezini 80 mm aşağıya çekerken, atalet momentini de %20 oranında azaltıyor.
Önümüzdeki yıl yollara çıkacak olan Elettrica, devasa bir otomobil olmayacak. Dış boyutları tam olarak bilinmese de, aks mesafesi 2960 mm olarak açıklandı. Bu ölçü, bazı popüler elektrikli modellere oldukça yakın. Ferrari, Elettrica'da ön ve arka çıkıntıların oldukça kısa tutulduğunu belirtiyor. Şasi ve gövde panellerinde kullanılan alüminyumun %75'inin geri dönüştürülmüş olması, araç başına 6.7 ton CO2 salımının önlenmesine katkı sağlıyor.
F1 Teknolojisi Elettrica'da
Ferrari, 2009 yılından bu yana hibrit sistemlerle Formula 1'de edindiği tecrübelerini elektrikli güç aktarma organlarına aktarıyor. Elettrica'da kullanılan elektrik motorları, doğrudan F1 yarış otomobillerindeki motorların kopyası olmasa da, etkilendiği açık. Örneğin, rotorlardaki mıknatısların Hallbach dizilimi, manyetik alanın statora odaklanmasını sağlıyor. İnce bir karbon fiber kılıf, rotorlardaki mıknatısları yerinde tutarken, stator sargıları hava yerine çok daha yüksek termal iletkenliğe sahip vakumla emprenye edilmiş reçineye gömülmüş durumda.
Aracın her tekerleğinde bağımsız bir elektrik motoru bulunuyor. Ön aksta yer alan her biri 140 hp (105 kW) güç üreten iki motor, ortak bir invertör kullanıyor. Bu motorlar 30.000 devire kadar çıkabiliyor ve %93 verimliliğe sahip. Sürüş moduna bağlı olarak, ön aks klipsler aracılığıyla motorlardan tamamen ayrılabiliyor.
Arka güç ünitesinde ise, her biri kendi invertörüne sahip, daha güçlü iki adet 415 hp (310 kW) motor bulunuyor. Bu motorlar 25.000 devire kadar dönebiliyor ve %93 verimlilik sunuyor. Ön motorlarda güç yoğunluğu 1.9 hp/lb (3.23 kW/kg), arka motorlarda ise 2.9 hp/lb (4.8 kW/kg) olarak açıklanıyor.
Batarya paketi de Ferrari tarafından geliştirildi. SK On tarafından tedarik edilen NMC pouch hücreler, robotlar aracılığıyla modüllere ayrılıyor ve 15 modül bir araya gelerek Elettrica'nın batarya paketini oluşturuyor. Ferrari, modüler bir batarya yaklaşımını benimseyerek geleceğe dönük bir çözüm sunmayı amaçlıyor. Firmanın bugüne kadar ürettiği araçların %90'ından fazlasının hala yolda olması, onların da elektrikli modelleri için benzer bir ömür beklentisi taşıdığını gösteriyor. Bu nedenle, gelecekte bataryaların onarılabilir olması planlanıyor.
Batarya paketinin toplam kapasitesi 122 kWh. 800V çalışma voltajına sahip paket, 1.113 hp (830 kW) tepe çıkış gücü sunuyor. Bu performansın, 0-100 km/s hızlanmasını 2.5 saniyede tamamlamasını ve 310 km/s'nin üzerinde bir azami hıza ulaşmasını sağlaması bekleniyor. 350 kW gücündeki DC hızlı şarj ile 20 dakikada 70 kWh şarj edilebileceği belirtiliyor. Batarya yönetim sistemi ve hücre denetim yazılımı da tamamen Ferrari mühendisleri tarafından geliştirildi.
Bir Ferrari Gibi Hissettirmeli
Ferrari için bir otomobilde 'sürüş heyecanı' yaratan beş temel unsur bulunuyor: boyuna hızlanma, yanal hızlanma, frenleme, ses ve vites geçişi. Elettrica'da da bu unsurlara büyük önem veriliyor. Boyuna hızlanma zaten elektrikli motorların doğasında var. Yanal hızlanmayı ve viraj alma kabiliyetini kontrol etmek için ise yeni nesil aktif süspansiyon sistemi görev yapıyor. Bu sistem, süspansiyon seviyesini ve sönümleme ayarlarını hassas bir şekilde kontrol ediyor.
Aracın dinamik kontrolcüsü ve invertörleri, her bir tekerleğe gönderilen güç ve tork miktarını hassas bir şekilde ayarlamaya olanak tanıyor. Ayrıca, 2.15 dereceye kadar bağımsız arka tekerlek yönlendirme sistemi de bulunuyor. Bu sistem, yüksek hızlarda direksiyon stabilitesini artırmak, dönüşlerde çevikliği sağlamak veya düz gidişte tekerlek açısını ayarlamak gibi çeşitli senaryolarda devreye giriyor.
Rejeneratif frenleme, batarya paketine 500 kW'a kadar enerji geri kazandırabiliyor. Karbon seramik sürtünme frenlerinin devreye girmesinden önce 0.68 G'ye kadar rejeneratif yavaşlama sağlanabiliyor.
İçten yanmalı bir motorun olmadığı bu yeni nesil araçta, yol ve diğer gürültülerin kabine girmesini engellemek için özel önlemler alındı. Ferrari'de ilk kez, arka süspansiyon ve güç ünitesi, şasiye elastik burçlarla bağlanan bir alt şasi üzerine monte edilmiş durumda.
Otomobilin sesi de Ferrari mühendislerinin üzerinde titizlikle çalıştığı bir diğer konu. Silindirlerin ve yanmanın sesini taklit etmek yerine, arka güç ünitesindeki bir ivmeölçer, belirli frekansları algılayarak bunları güçlendiriyor. Bu sayede, güç elektroniği ve şanzımanın doğal sesleri daha belirgin hale getiriliyor.
Son olarak, Ferrari, Elettrica'ya simüle edilmiş bir vites değiştirme sistemi ekledi. Direksiyon üzerindeki kulakçıklar, beş farklı güç ve tork haritası ile kalkış rejenerasyonunu ayarlayarak, geleneksel bir şanzıman deneyimini yaşatmayı amaçlıyor.
Elettrica'nın fiyatı gibi daha fazla detayın önümüzdeki yıl açıklanması bekleniyor.
