Son yıllarda otomobil kullanımı temelden değişti. Fiziksel düğmeler, gösterge panellerinden yavaş yavaş kaybolurken, pek çok işlev dokunmatik ekranlara devredildi. Araçlardaki dokunmatik ekranların kökeni 1980'lere dayansa da, günümüz otomobilleri bu sistemlerde daha önce görülmemiş fonksiyonları barındırıyor, öyle ki bir otomobil adeta bir bilgisayar gibi hissettiriyor.
Bu durum, modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir araç izlenimi yaratsa da, bilimsel veriler dokunmatik ekranların güvenliğimizi tehlikeye attığını giderek daha fazla gösteriyor. Hatta, bağımsız araç güvenlik değerlendirme programı ANCAP Safety, 2026 yılından itibaren otomobil üreticilerinden farlar ve silecekler gibi önemli sürücü kontrolleri için "düğmeleri geri getirmesini" isteyeceğini duyurdu. Avrupa'da da benzer adımlar atılıyor.
ANCAP Safety, yalnızca çarpışma durumunda yolcuların ne kadar iyi korunduğunu değil, aynı zamanda araç tasarımının güvenli sürüşü nasıl desteklediğini de değerlendirecek. Bu da aracınızdaki her şeyi kontrol eden dokunmatik ekranlara bir son verme anlamına geliyor.
İnsan Faktörleri Araştırmaları Sürüş Dikkati Dağınıklığı Hakkında Ne Söylüyor?
Onlarca yıllık yol güvenliği araştırmaları, kazaların büyük çoğunluğunda insan hatasının rol oynadığını gösteriyor. Araç içi arayüzlerin tasarımı da sürücülerin ne sıklıkla güvenlik hatası yapabileceğine katkıda bulunabilir.
Direksiyon başındaki hatalar genellikle sürücü dikkatinin dağılmasıyla ilişkilendirilir. Peki dikkatin dağılması tam olarak nedir ve nasıl olur? İnsan faktörleri araştırmalarında dikkatin dağılması genellikle görsel, el-kol (manuel), bilişsel veya bunların bir kombinasyonu olarak sınıflandırılır. Dikkati dağıtan bir olay veya uyaran, sürücünün gözlerini yoldan, ellerini direksiyondan, zihnini sürüş görevinden ayırmasına neden olabilir.
Bu nedenle, sürüş sırasında cep telefonuyla mesajlaşmak özellikle tehlikeli kabul edilir: aynı anda görsel, el-kol ve bilişsel kaynaklarımızı kullanır. Bir görevin ne kadar çok dikkat türünü gerektirdiği, yarattığı dikkat dağınıklığı seviyesini o kadar artırır.
Dokunmatik ekran menüleriyle etkileşim, teorik olarak, mesajlaşmaya benzer etkilere yol açabilir. Bir ekrandaki sürgülü çubuğu kullanarak aracın sıcaklığını ayarlamak, sürücünün görsel dikkatini yoldan ayırmasına ve bilişsel kaynaklarını bu göreve ayırmasına neden olur. Buna karşılık, fiziksel bir düğme, aynı ayarın minimum veya hiç görsel girdi olmadan yapılmasını sağlar. Dokunsal geri bildirim ve kas hafızası, görsel bilgilerin eksikliğini telafi eder ve gözler yoldayken görevin tamamlanmasına olanak tanır.
Dokunmatik Ekran Özellikleri Gerçekten Ne Kadar Dikkat Dağıtıcı?
Muhtemelen bugüne kadarki en net ve erişilebilir kanıt, bağımsız bir ulaşım araştırma şirketi olan TRL tarafından yürütülen 2020 tarihli bir İngiltere çalışmasından geliyor. Sürücüler, Apple CarPlay ve Android Auto gibi dokunmatik ekran sistemlerini kullanarak müzik seçme veya menülerde gezinme gibi yaygın araç içi görevleri yerine getirirken simüle edilmiş otoyol sürüşleri tamamladılar. Performans, ikincil bir görev olmaksızın yapılan temel sürüşe ve sesli etkileşimle karşılaştırıldı.
Sürücüler dokunmatik ekranlarla etkileşim kurduğunda, tepki süreleri belirgin şekilde arttı. Otoyol hızlarında, bu tepki süresindeki gecikme, durma mesafesinde ölçülebilir bir artışa karşılık gelir. Bu da bir sürücünün bir tehlikeye tepki vermeden önce birkaç ek araba boyu mesafe kat edeceği anlamına gelir. Dokunmatik ekranlarla etkileşim sonucu şerit takibi ve genel sürüş performansı da bozuldu. Bu çalışmanın en dikkat çekici yönü, dokunmatik ekran etkileşiminin, sürüş sırasında cep telefonuyla mesajlaşmaktan veya elde telefonla konuşmaktan daha dikkat dağıtıcı ve bazı durumlarda daha da dikkat dağıtıcı olmasıydı.
Sürücüler Dokunmatik Ekranlardan Hoşlanmıyor Bile
Dokunmatik ekran ağırlıklı tasarımla ilgili endişeler sadece laboratuvar çalışmalarıyla sınırlı kalmadı. Yurt dışındaki tüketici anketlerinde de açıkça görüldü. 92.000 ABD'li alıcı üzerinde yapılan yakın tarihli bir anketin verileri, bilgi-eğlence sistemlerinin (gösterge panelinin ortasındaki o dokunmatik ekranın resmi adı) yeni otomobillerdeki en sorunlu özellik olmaya devam ettiğini gösteriyor. Anket, bilgi-eğlence sistemlerinin ilk 90 günlük sahiplik süresinde diğer herhangi bir araç sisteminden daha fazla şikayete yol açtığını gösteriyor.
Şikayetlerin çoğu kullanılabilirlikle ilgili. Sürücüler, ışıklar, ön cam silecekleri, sıcaklık gibi temel kontrollerin dokunmatik ekranlara taşınmasından duydukları hayal kırıklığını dile getiriyorlar; bu kontroller artık sürüş sırasında çalıştırmak için birden fazla adım ve görsel dikkat gerektiriyor.
Ses Tanıma Çözüm Olabilir mi?
Ses tanıma, yoldan bakma ihtiyacını ortadan kaldırdığı için genellikle dokunmatik ekranlara daha güvenli bir alternatif olarak sunulur. Ancak kanıtlar, bunun tamamen risksiz olmadığını da gösteriyor. Deneysel çalışmaların büyük bir meta-analizi, sürücülerin araç içi ve akıllı telefon ses tanıma sistemlerini kullanırken performanslarını inceledi ve 43 farklı çalışmanın sonuçlarını birleştirdi. Kanıtlar genelinde, sesli etkileşim, ikincil bir görev olmaksızın sürüşe kıyasla sürüş performansını kötüleştirir. Tepki sürelerini artırır ve şerit takibini ile tehlike tespitini olumsuz etkiler.
Ses sistemleri görsel-el-kol sistemleriyle karşılaştırıldığında, ses kontrolüyle performans biraz daha iyidir. Ancak ses tanıma, dokunmatik ekranlardan daha az dikkat dağıtıcı olsa da, sürücülerin herhangi bir menüyle etkileşim kurmak veya ayar değiştirmek zorunda kalmadığı temel sürüşe kıyasla ölçülebilir şekilde daha dikkat dağıtıcıdır.
Düğmelerin Geri Dönüşü
Kanıtlar net: Sürüş sırasında sıkça kullandığımız sıcaklık, fan hızı, ön cam buğu çözme, ses seviyesi ve diğer birçok kontrolün fiziksel kalması gerekir. Sürücü, bunları kontrol etmek için görsel dikkatini yoldan ayırmak zorunda kalmamalıdır. Özellikle bu tür kontrollerin katmanlı menülerde gizlenmiş olması, istediğiniz fonksiyonu bulmak için sadece birkaç kez dokunmanız gerektiği durumlarda sorunludur.
Dokunmatik ekranlar, navigasyon kurulumu, medya seçimi ve araç özelleştirme gibi genellikle sürüşten önce ayarlanan ikincil işlevler ve ayarlar için daha uygundur. İyi haber şu ki, kanıtlar araç güvenlik değerlendirme programlarına yansıyor. Bu yıldan itibaren ANCAP Safety ve Avrupa Birliği'ndeki muadili Euro NCAP, yeni araçlar için en yüksek güvenlik derecesini verebilmek için belirli özellikler için fiziksel kontrolleri zorunlu tutacak.
Uygun olup olmadığına karar vermek üreticilere kalmış. Ancak Volkswagen ve Hyundai gibi bazı otomobil üreticileri, bu gerekliliklere ve tüketicilerin düğmeleri geri getirme baskısına yanıt vermeye başladılar.
