Sıcak bir günde aracınızın kabinini önceden soğutmak, yataktan kalkmadan kapıların kilitli olduğunu doğrulamak veya hava yastıkları açıldığında otomatik olarak yardım çağırmasını sağlamak için aracınızın uygulamasını kullanıyor musunuz?
Bu bağlı, bulut tabanlı kolaylıkların tadını çıkarabileceğiniz kadar çıkarın, zira eskimeye mahkum oldukları sürenin geri sayımı başlamış durumda. Birkaç kısa yıl içinde, bugün sahip olduğunuz özelliklerin çoğundan mahrum bir şekilde bugünün aracını kullanıyor olabilirsiniz.
Buluta Nasıl Bağımlı Hale Geldik?
“Bağlı hizmetler” – bir aracın harici sistemlerle iletişim kurarak sürücülere ve yolculara uygulamalar, veriler ve uzaktan kumanda işlevleri sunmasını sağlayan bulut tabanlı ve ağa bağlı özellikler – 1990'lardan beri mevcuttur. O dönemde GM, OnStar'ı bir seçenek olarak tanıtmıştı. Bu ilk sistemler çoğunlukla ses odaklıydı ancak yine de merkezi arka uç sistemlerine dayanıyordu. Tamamen veri odaklı ve bulutta barındırılan modern versiyonlar, önemli ölçüde daha iyi bir özellik seti sağlamak için çok daha gelişmiş kablosuz veri bağlantılarını kullanır.
Günümüzde neredeyse her büyük otomobil markası bir tür bulut tabanlı telematik veya bağlı hizmet paketi sunmaktadır. Bunlar aracın derinliklerine gömülü olabilir ve çoğu, aracın güncellemeleri ve sahipler için uygulama tabanlı hizmetler için kablosuz (OTA) güncellemelerini destekleyen modern araç bağlantısının temelini oluşturacak şekilde tamamen entegre edilmiştir. GM'nin OnStar'ı 30 yılı aşkın hizmetini kutlarken, bir düzineden fazla rakip de katıldı ve her otomobil üreticisi kendi benzersiz hizmetlerini markaladı. HondaLink, Lexus Enform, FordPass, BMW ConnectedDrive, Volvo On Call ve Porsche Connect bunlardan sadece birkaçı.
Bu sistemler, çekici pazarlama isimlerine rağmen işlevsel olarak benzerdir; her biri çok karşılaştırılabilir bir özellik seti sunar. Temel özellikler arasında uzaktan kilitleme/çalıştırma, araç durumu ve bakım güncellemeleri, konum ve takip ve acil durum yardımı bulunur. Ek premium özellikler arasında araç içi Wi-Fi hotspotlar, kabin ön hazırlığı, çalınan araç takip hizmetleri ve konsiyerj hizmetleri yer alır.
Pek çok tüketici uzaktan kumanda kolaylıklarını benimsemiş ve otomobil üreticilerine bunlar için ödeme yapmaya istekli olduklarını göstermiştir. Yeni araç tesliminden sonra sunulan “ücretsiz deneme süresinin” ardından, üreticiler bağlı hizmetler için aylık ücretler veya abonelikler talep etmektedir. GM, OnStar müşterilerinin yüzde 40'ının tanıtım süresi sona erdikten sonra aboneliklerini yenilemeyi tercih ettiğini belirtmiştir.
Otomobil Üreticileri Neden Bağlı Araçları Seviyor?
Elbette, orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) de bu durumdan bir şeyler elde ediyor. Bulut tabanlı hizmetler, üreticilerin kablosuz yazılım güncellemeleri gerçekleştirmesine olanak tanır. Bu, yazılımla ilgili güvenlik geri çağırmaları, hata düzeltmeleri ve güç aktarma organı kalibrasyon hataları gibi emek yoğun garanti onarımları için bayilere ödeme yapma ihtiyacını ortadan kaldırır. Tek seferde bir aracı onarmak yerine, üreticiler binlerce araca eşzamanlı olarak güncellemeler gönderebilirler. Ayrıca, üretim başlangıcından çok sonra sahiplere kullanıcı deneyimi değişiklikleri, gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) iyileştirmeleri ve bilgi-eğlence uygulamaları için yeni yazılım sürümleri gibi “ürün iyileştirmeleri” sunabilirler.
Araçlar, kablosuz ve bağlı hizmetler için tabii ki benzersiz donanım gerektirir. Çoğu binek aracındaki orijinal ekipman (OE) donanımının temel bileşenleri arasında 3G/4G/5G modemli bir telematik kutusu (TCU), bir SIM/eSIM ve antenler bulunur – bunlar “akıllı telefon” bileşenini oluşturur. Ayrıca flaş belleğe sahip bir ana araç içi bilgisayar ve yeni donanımı kurmak için bir önyükleme sistemi bulunur (aracın kendini “kitlemesini” önlemek için bir sorun olması durumunda erken koda geri dönmek üzere programlanmıştır).
TCU/ana bilgisayar, aracın dahili kabloları (CAN/Ethernet) üzerinden güncellemeleri kabul edecek şekilde tasarlanmış çeşitli ECU'lara sinyaller göndermekle görevlidir. Herkesin gönül rahatlığı için, yalnızca gerçek fabrika yazılımının kurulduğundan ve bilgisayar korsanlarının engellendiğinden emin olmak amacıyla sağlam güvenlik önlemleri alınmalıdır.
Abonelik maliyetleri bir yana, tüketiciler genel olarak bulut tabanlı hizmetlerden memnundur. Bağlantı, kolaylık, konfor ve güvenliği artırırken, kablosuz güncellemeler araçların taze ve güncel kalmasını sağlar. Ne yazık ki, bu balayı dönemi sonsuza kadar sürmez – zamanla, araç tabanlı bulut hizmetleri ölçeklendirilir veya daha da kötüsü tamamen kapatılır.
Sinyalin Kesildiği Gün
Bunun sona ermesine neden olan tek bir olay veya unsur yoktur – bu, bir dizi şeyin birleşimidir. Araçlar yaşlandıkça, hücresel sağlayıcılar eski teknolojiyi değiştirdikçe ve otomobil üreticileri yaşlanan arka uç yığınlarına ve özelliklerine yatırım yapmayı bıraktıkça OE araç içi donanımı modası geçer. Bağlı hizmetler için üretici sözleşmeleri de sona erebilir. Bu faktörlerin bir araya gelmesi, zamanın nihayetinde bulut tabanlı araç hizmetlerini sona erdireceği anlamına gelir.
2022'de, AT&T, T-Mobile/Sprint ve Verizon dahil olmak üzere birçok Türk hücresel sağlayıcısı, yaklaşan 4G ve 5G dağıtımları için sistem kapasitesi oluşturmak amacıyla 3G ağlarını kapattı. 3G sinyali nihayet sona erdiğinde, bu teknolojiye sahip araçlar bağlı bulut tabanlı hizmetlerini kaybetti (Porsche, Nissan ve Volkswagen bu durumdan etkilenen otomobil üreticilerinden sadece birkaçıydı).
Lexus sahipleri bu değişimi derinden hissetti. 3G ağına dayanan ve neredeyse tüm 2010-2017 modellerinde bulunan şirketin Enform bağlantısı, donanım basitçe ileriye dönük uyumlu olmadığı için gece yarısı karardı. (Lexus, kalan ücretli süreler için araç sahiplerine para iadesi yaparken, fırsatçı bayiler hayal kırıklığına uğrayan sahiplere mevcut teknolojiyi destekleyen yeni bir Lexus'a yükseltme önerdi.)
Geçen yıl Acura, eski AcuraLink destekli yığını ve özellik setine sahip araçlar için desteği keseceğini duyurdu. Bu, birçok sahip için uygulama tabanlı uzaktan erişim, servis hatırlatıcıları, kilitleme/kilit açma yetenekleri, “Arabamı Bul” ve acil durum çağrı fonksiyonlarını ortadan kaldırdı. Duyuru dikkat çekici olmasa da, birçok kişi bu teknolojinin 2014-2022 modellerine, hatta güncel 4G donanımına sahip araçlara kadar takıldığını öğrenince şaşkına döndü.
Araçlar ve modemleri bağlantı kurabilse de, Acura eski AcuraLink arka uç yığınını ve özellik setini desteklemeye devam etmenin şirket için değmeyeceğine karar verdiği için durdurmayı seçti. Eskime bir sorun değildi. (Acura, ücretli planlarda kalan nispeten küçük sayıda müşteriye orantılı para iadesi sağladı, ancak hizmetleri kaybeden bu araçlar için herhangi bir retrofit yolu veya geçiş sunmadı.)
2022'nin başlarında BMW, 3G telematik ile donatılmış araçlar için ConnectedDrive/BMW Assist hizmetlerini sonlandırdı. Bitiş tarihi yaklaştıkça, sahiplerin sözleşmelerini yenilemelerine izin verilmedi. O Şubat ayında, resmi durdurma tarihi geldiğinde, araç bağlantısı kusursuz çalışsa bile tüm 3G hizmetleri sonlandırıldı. (BMW, seçilen sahiplere başka ücretsiz hizmetler sağladı; 4G özellikli telematiklere sahip bazı araçlara ücretsiz yükseltme teklif edildi, ancak çoğu basitçe bağlantısını kaybetti.)
Kapatma Sonrası Hayat
Bulut tabanlı bağlantı gittiğinde, bu bir felaketten çok bir rahatsızlıktır. Uzaktan kumanda kolaylıkları ve güvenlik hizmetleri sona erer, ancak aracın günlük mekanik çalışmasında önemli bir rol oynamazlar, bu da güç aktarma organının, iklim kontrolünün ve aksesuarların çalışmaya devam edeceği anlamına gelir.
Peki ya bu bulut tabanlı özellikleri kullanıyorsanız ve mevcut sistem kapandığında bir alternatife ihtiyacınız varsa? Neyse ki, yazılım/kablosuz güncellemeler, donanım/TCU değişimleri, satış sonrası telematik ve OBD cihazları ve araçları buluta bağlı tutmak için akıllı telefon uygulamaları dahil olmak üzere birkaç olasılık vardır.
Yazılım/kablosuz güncellemeler, bulut hizmetlerini geri yüklemek için en kolay yoldur, ancak bu, aracın doğru donanıma sahip olduğunu varsayar. Bazı 2017-2019 Genesis araçları (G80 ve G90 modelleri dahil), yeni yazılımla yükseltilebilen bir SVLTE tipi telematik sistem kullanıyordu (sadece 3G'li üniteler Verizon 3G ağını kapattığında hizmetlerini kaybetti). Honda, AT&T'nin kesintisinden önce birçok müşteriye 4G LTE'ye ücretsiz kablosuz yazılım yükseltmeleri sundu. Ve Buick, Cadillac, Chevrolet ve GMC araçları dahil olmak üzere GM markası sahiplerine, ilk 3G ağı kapandıktan sonra bile temel OnStar hizmetlerini koruyan kablosuz yazılım güncellemeleri sunuldu.
Donanım yükseltmelerinde işler biraz daha karmaşıklaşır, çünkü fiziksel telematik kontrol ünitesini değiştirmek genellikle bir bayiye ziyareti gerektirir. Markanın Starlink Güvenlik ve Güvenlik sistemine sahip birçok 2016-2018 Subaru modeli, bulut tabanlı hizmetleri çalıştırmak için yeni bir 4G ağ telematik Starlink veri iletişim modülü (DCM) gerektiriyordu (bu çözüm uygun abonelere ücretsiz olarak sunuldu).
Nissan, birçok 2011-2014 Leaf modeli için üretici tarafından kısmen sübvanse edilen 199 dolarlık bir 2G-3G TCU yükseltmesi sundu, ancak daha sonra 2015 Leaf sahiplerine aynı yükseltmeyi ücretsiz olarak sundu. BMW, i3 sahiplerine resmi bir teknoloji yükseltmesinin mevcut olmadığını söyledi, bu yüzden sahipler işi kendi ellerine alarak güncel 4G TCU'lar satın aldılar ve bunları kodlatmak için ödeme yaptılar – bu, araç başına 1.400 doları aştı.
Araç sistemleriyle daha az entegre olsalar da, satış sonrası telematik ve teşhis portu (OBD) çözümleri, OE hizmetleri kullanımdan kaldırıldığında bıraktığı boşluğu doldurmak için sınırlı bulut bağlantısı sunar. Ne yazık ki, çoğu filo hizmetleri için tasarlanmıştır – uygulama tabanlı gezi günlükleri, GPS takibi, sürüş stili puanlaması ve uzaktan izleme ve veri kaydı için temel OBD arıza kodu verileri oluşturur. Bu rolde etkilidirler, ancak genellikle uzaktan kumanda kilidi/motor çalıştırma, otomatik çarpışma bildirimi veya SOS özellikleri gibi OEM fonksiyonlarını taklit edemezler çünkü araç üreticisinin özel telematik yığını üzerinde değil, OBD portunda bulunurlar.
Bulut tabanlı bağlantı hizmetleri ortadan kalktığında, yazılım veya donanım aracılığıyla güncelleyemeyenler (veya basitçe abonelik ve ücret maliyetlerini ödemek istemeyenler) genellikle basit bir elde taşınan çözüme yönelirler – akıllı telefonlarına güvenirler. Apple CarPlay ve Android Auto, son on yılda piyasadaki neredeyse tüm OE bilgi-eğlence sistemlerine sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Etkileşimli ekranlar akıllı telefon arayüzlerini kopyalayarak kullanıcı arayüzünü zahmetsiz tuttuğu için tüketici kabulü yüksektir. Mobil abonelerin 4G/5G hizmeti üzerinden düzenli kablosuz güncellemeler de mevcuttur.
Uzaktan kilitleme/motor çalıştırma ve iklim kontrolü ön hazırlığı genellikle Apple CarPlay ve Android Auto denklemine dahil olmasa da, çoğu akıllı telefon, OEM bulut tabanlı sistemlerle kaybedilen önemli güvenlik özelliklerinden bazılarını yeniden entegre ederek bir tür çarpışma algılama ve SOS işlevleri sunar. Cep telefonları ayrıca mobil hotspotlar aracılığıyla Wi-Fi sunarak ek bir kullanışlı özellik ekler. CarPlay ve Android Auto üzerinden yönlendirilen bulut hizmetleriyle telefon güdümlü bağlantı, bazı sürücüler için hem güvenilir hem de neredeyse kusursuz kanıtlanmıştır.
Bir Son Tarihi Olan Bağlı Bir Gelecek
Bulut tabanlı araç bağlantısı büyüyor. Bugün yollarda bulunan araçların yalnızca yaklaşık yarısı bu teknolojiyi kullanırken, sektör uzmanları 2030 yılına kadar yeni araçların yüzde 90-95'inin internete bağlı olacağını tahmin ediyor. Bugün montaj hattındaki araçlar bile hala gömülü modem tabanlı donanıma güveniyor. Bu, hepsinin eninde sonunda aynı eskime zorluklarıyla karşılaşacağı anlamına gelir.
Soruna yönelik önerilen bir çözüm, OEM düzeyinde modüler yazılım tanımlı mimaridir. Bu, tüketicilerin teknolojinin ilerlemesiyle donanımı fiziksel olarak değiştirmelerine ve yazılımı yükseltmelerine olanak tanır. Bu hoş karşılanan gelişme, sahiplerin bulut tabanlı bağlantılarını ve hizmetlerini basitçe kapanmak yerine yükseltmelerine olanak tanıyacaktır.
