Mercedes-Benz'in elektrikli araç (EV) çalışmalarında önemli bir dönüm noktası olan 2026 model CLA, artık "EQ Teknolojisi ile" adıyla karşımıza çıkıyor. EQB, EQC ve EQS gibi tamamen yeni ve özel EV platformlarından ziyade, mevcut modellerin elektrikli versiyonlarına odaklanıldığının bir göstergesi olan bu değişim, elektrikli G Serisi ile başlamıştı. Ancak CLA, bu dönüşümün ilk ana akım ürünü olma özelliği taşıyor ve bu değişiklik, açıkçası daha iyiye doğru bir adım olarak değerlendirilebilir. Birkaç ay önce prototip bir CLA ile deneyimleme fırsatı bulduğumuz bu yeni modelin, nihai haline kavuşmuş halini test ettik.
2026 model yılına yenilenen CLA, tamamen yeni bir 800 volt mimarisi üzerine inşa edilmiş bir elektrikli araç olarak (hibrit versiyonu da gelecek) karşımıza çıkıyor. Bu yeni mimari, Mercedes'in gelecekteki GLB ve GLC gibi diğer modellerinde de kullanılacak. Bu son derece modern altyapı, markanın en büyük yeniliklerinden bazılarını barındırıyor.
CLA, tek veya çift elektrik motorlu seçeneklerle sunulacak. Verimlilik ve performans için iki kademeli bir şanzıman sistemiyle desteklenen 250+ baz model, 268 beygir güç (200 kW) ve 335 Nm tork üretiyor. Mercedes, bu model için WLTP döngüsünde 792 km'ye kadar menzil iddiasında bulunuyor. WLTP'nin iyimserliğini göz önüne aldığımızda bile, EPA tarafından 400 milin üzerinde bir menzil görmemiz mümkün, ancak Mercedes henüz resmi bir rakam paylaşmadı.
Çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli 4Matic versiyonu ise 349 beygir güç (260 kW) ve 515 Nm tork sağlıyor. Bu versiyonda da iki kademeli bir şanzıman bulunuyor. Mercedes'in WLTP tahminlerine göre bu model de 771 km menzile sahip, bu da EPA testlerinde gerçek dünyada potansiyel olarak 400 mil anlamına gelebilir.
DC hızlı şarjda maksimum 320 kW güce ulaşan araç, 85 kWh kullanılabilir lityum-iyon batarya paketiyle 10'dan yüzde 80'e şarj olma süresini 22 dakikada tamamlıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, mevcut EQB maksimum 110 kW hızında şarj olabiliyor.
İki Şarj Girişi
Yaklaşan yeni Nissan Leaf gibi, CLA'nın şarj konnektörü durumu da biraz ilginç olacak. Seviye 2 şarj için standart bir SAE J-1772 fişi bulunurken, şarj kapağının arkasında DC hızlı şarj için de bir NACS konnektörü yer alıyor. Bu soruna getirilen çözüm favorim olmasa da, günümüzdeki bu geçiş sürecinde mantıklı bir adım olarak görülebilir. En azından her iki konnektör de aracın aynı tarafında yer alıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşacak ilk araçların bazıları sadece 800 V DC hızlı şarj istasyonlarını destekleyecek. Bunlar arasında Mercedes'in kendi istasyonları ve Ionna yer alıyor. Ancak bu ilk araçlar, ülkenin en büyük 400 V ağı olan Tesla Supercharger'larda çalışmayacak. Mercedes, bu ilk araçların sadece tanıtım amaçlı sınırlı sayıda teslim edileceğini ve gelecek yılın başlarında müşterilere sunulacak araçların bir dönüştürücüye sahip olacağını ve hem 400 V hem de daha hızlı 800 V şarj noktalarını destekleyeceğini belirtiyor. Bu da mevcut 140.000'den fazla ABD şarj noktasının büyük çoğunluğunu kullanabilecekleri anlamına geliyor.
Müşterilerin kendi araçlarını teslim aldıklarında bu tür detayları düşünmelerine gerek kalmaması gerekiyor ki, en önemlisi de bu. Ancak bu durum, hızla değişen bir ortamda EV geliştirmenin zorluklarından bazılarını da gözler önüne seriyor.
Sonunda Açılan Bir Kaput
EQ Teknolojili CLA, bagaj kapasitesi konusunda da Mercedes için bazı yeni gelişmeler sunuyor. 1930'lardaki W23 modelinden bu yana bir "frunk" (ön bagaj) sunan ilk Mercedes modeli olması dikkat çekici. Kaputu vidalanmış bir araca kaput sunmak biraz anlamsızdı, bu nedenle Mercedes'in bu konudaki tutumunu değiştirmesini görmek ve bununla birlikte yukarıda 71 litrelik (2.5 cubic feet) bir depolama alanı sunması sevindirici.
Bu, CLA'nın frunk ve bagaj dahil toplam bagaj kapasitesini 530 litreye (18.7 cubic feet) çıkarıyor. Bagaj, iki kişinin valizini rahatlıkla alabilirken, bagaja yükleme ağzı oldukça yüksek. Bu durum, standart bir sedan için yaygın bir özellik olsa da fark ediliyor.
Düzgün bir sedan olmasından bahsetmişken, yeni CLA eski arabadan 33 mm daha uzun ve dingil mesafesi 61 mm daha uzun. Ayrıca hem ön hem de arka yolcular için daha fazla baş mesafesi sunuyor ve yerleştikten sonra zaman geçirmek için rahat bir alan sağlıyor.
Test ettiğimiz modellerin tamamı, aslında oldukça rahat olan sportif koltukları içeren AMG Line paketine sahipti. Kabin, sizi içine çeken bir sarılma hissi veriyor ancak sıkışık veya klostrofobik hissettirmiyor.
Öne baktığınızda, isteğe bağlı bir baş üstü ekranı ve Mercedes'in yeni MBUX Superscreen'i bulunuyor. Bu ekran, 10.25 inçlik bir sürücü ekranı, 14 inçlik bir orta ekran ve 14 inçlik bir yolcu ekranından oluşuyor. Hepsi MB.OS ve Unity Game Engine tarafından destekleniyor. Yeni bilgi-eğlence sistemi, Disney+ ve Angry Birds gibi uygulamalar için destek içeriyor. Sürücü park halindeyken bu uygulamalara erişebilirken, yolcu araç hareket halindeyken kendi ekranını kullanabiliyor.
Angry Birds oynarken, yolcu ekranının ne kadar iyi göründüğünü fark etmeden edemedim. Aslında tüm ekranlar, sürücünün ekranı görmesini engelleyen bir ekran filtresi olmaması sayesinde mükemmel kontrast ve renk üretimine sahip.
Gözünüz Yolda Olsun
Ancak CLA'da yolcu ekranı başlangıçta sürücü tarafından görülebiliyor. Ortadaki ekranın üzerindeki kamera, görüntülü konferans veya araç içi selfie gibi özellikler için de kullanılıyor ve sürücüyü izliyor. Sürücü yolcu ekranına doğru baktığında, sürücü yola tekrar dikkatini verene kadar ekran devre dışı kalıyor. Bu, sürücü dikkat dağılması sorununu çözmenin ve ekranın görünümünü bozmamak için ilginç bir yol.
Star Wars'un Andor dizisi, Burmeister ses sistemi ile oldukça iyi görünüyor ve duyuluyor, hatta varsayılan olarak Danimarka dilinde olsa bile. Kopenhag'da olmamız ve Danimarka bilmememizin dışında.
Bu versiyonlardaki yeni bilgi-eğlence sistemindeki en büyük şikayetim, orta ekrandaki devasa çerçeve. Kameranın bazı çerçeveye ihtiyacı var, ancak 2025'te biraz ucuz görünüyor. Harika görünüyorlar, sadece çerçevesi değil. Üst seviye gelecek modellerdeki yükseltilmiş ekranların bu boşlukları dolduracak şekilde genişlemesi şaşırtıcı olmaz.
Yeni CLA'yı sürmek keyifli bir deneyim. 250+ modelinde, çoğu normal insanın yaptığı sürüşler için yeterli güç mevcut. İki kademeli şanzıman sistemi sorunsuz çalışıyor ve hiçbir noktada daha fazla güce ihtiyaç duymadım.
Daha fazla güç veya daha önemlisi dört tekerlekten çekiş istiyorsanız, 350 4Matic bunu sağlıyor. Normal sürüş modunda hızlanma daha canlı, ancak başınızı geriye atmıyor. Aracı Sport moduna aldığınızda, gerçekten isteyebileceğiniz tüm hızlanmayı elde ediyorsunuz. Evet, gelecekte daha güçlü versiyonları olacak. Ancak 0'dan 100 km/s hıza 4.8 saniyede ulaşmak, performans odaklı olmayan bir araç için fazlasıyla yeterli.
Bu Çok Akıcı
Kopenhag dışındaki köy yolları, aracı sınırlarına kadar zorlamak için pek fırsat sunmasa da, sürüş konforu mükemmel. Sadece yırtık bir sokakta bir kanal kapağına çarptığımızda, giriş seviyesi bir araç kullandığımı hissettim.
Diğer yandan, aracın spor moduna geçme ihtiyacını veya isteğini hissetmedim. Standart sabit süspansiyon ile ayarı etkinleştirdiğinizde çok az şey değişiyor (tam hızlanma gücünü açığa çıkarmak dışında) ve dürüst olmak gerekirse, bu hiçbir zaman gerekli hissettirmedi.
Bu, aracın eğlenceli olmadığı veya iyi olmadığı anlamına gelmiyor. Tam tersine, bunlardan birinde çok zaman geçirebilir ve oldukça mutlu olabilirdim. Ancak, performansı gerçekten artıran bir AMG varyantı eklemek için yer var.
Görünüşe göre, aracın çok fazla olmayan çekici olduğunu düşünüyorum. Bence daha koyu renkler bu arabada daha iyi duruyor, daha açık renkler ön ızgaranın daha yoğun görünmesine neden oluyor. Arabayı fotoğraflardakinden daha çekici buldum ve arka stop lambalarındaki TriStar motifinden hoşlanmasam da, bu zamanla hoşuma gitmeye başladı.
G580'i sürmedim, ancak geçen ay sürdüğüm GLC prototipi ve CLA farklı hissediliyor. Önceki Mercedes EV'lerinin aksine, bunlar sadece bilim deneyleri değil, gerçek arabalar gibi hissettiriyor. Evet, tüm teknoloji orada, ancak BMW'nin EV'lerinde önceki EQ'ların eksik olduğu, sadece matematik tarafından belirlenmeyen bir sürüş deneyimi sunma yeteneği vardı. Fiyatlandırma hakkında henüz bir bilgi yok.
EQ Teknolojili CLA, kulağa uzun bir isim gibi gelse de, önemli bir sıçramayı temsil ediyor.
