Otomobil dünyasında manuel şanzımanlar giderek nadirleşse de, Volkswagen'in 2025 Jetta GLI modeliyle bu geleneği sürdürmesi takdire şayan. Sportif sedan, hala gerçek vites kolu ve üçüncü pedalıyla sürücülere keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu durum, Golf GTI'ın manuel şanzıman seçeneğini 2024'te sonlandırmasıyla birleşince, Jetta GLI'ın bu özelliğiyle öne çıkıyor.
Volkswagen, 2025 Jetta GLI'ı yeni ön ızgara, LED farlar ve ön ile arka aydınlatma çubuklarını birbirine bağlayan ışıklandırmalarla güncelledi. Ön tamponun alt kısmında yer alan kırmızı renkli tasarım çizgisi, araca farklı bir hava katıyor. Ancak, tasarım dili olarak Golf GTI kadar dikkat çekici olmadığını ve hatta biraz Honda Accord'u anımsattığını söylemek mümkün. Bu noktada Golf GTI'ın tasarımının daha başarılı olduğunu belirtmek gerek.
Test aracımızda kullanılan siyah renkli jantlar ve yan ayna kapakları, opsiyonel Black Package ile geliyor. Monument Gray renk seçeneği ise siyah tavan ile kombinlenmiş. Bu kombinasyon, özellikle güney bölgelerinde aracın içini daha çabuk ısıtabilir.
Performans: Güçlü Ama Şiirsiz
Kaputun altında, 2007'de Audi A3 ile tanıtılan ve günümüzde dördüncü nesil turboşarjlı versiyonuyla karşımıza çıkan VW'nin uzun süredir kullanılan EA888 2.0 litrelik motoru yer alıyor. Bu motor, 228 beygir güç ve 350 Nm tork üreterek, kompakt boyutlarına göre oldukça saygın değerlere ulaşıyor.
Ancak, bu motorla eşleştirilen 6 ileri manuel şanzımanın vites aralıkları arasında belirgin boşluklar bulunuyor. Özellikle birinci, ikinci ve üçüncü vites arasındaki bu boşluklar, aracın performansını olumsuz etkiliyor. Otomatik DSG şanzımanın vites aralıklarıyla karşılaştırıldığında, manuel şanzımanda vites geçişlerinde motor devrinin ani düşüşü, gücün istenilen seviyede devamlılığını engelliyor.
Vites oranlarına daha yakından baktığımızda, manuel şanzımanın birinci ve üçüncü vitesleri arasındaki oran farkının, 7 ileri DSG şanzımana kıyasla çok daha geniş olduğu görülüyor. Örneğin, manuel şanzımanda birinci vites 3.77:1 iken, ikinci vites 2.09:1 ile ilk vitese göre %55 daha uzun bir oran sunuyor. DSG şanzımanda ise bu oran %19 civarında kalıyor. Üçüncü vites oranları da benzer bir durumu ortaya koyuyor. Daha yakın vites oranları, motorun güç bandında daha iyi kalmasını sağlayarak ivmelenmeyi güçlendirir.
Manuel şanzımanın üçüncü vitesinin, DSG'ye göre daha yüksek bir hız sunması teorik olarak doğru olsa da, bu durum diğer viteslerin varlığı göz önüne alındığında pek anlam taşımıyor. Ayrıca, manuel şanzımanın vites kolu hareketlerinin de oldukça uzun olduğunu belirtmek gerekiyor.
Manuel şanzıman seçeneğini sunması açısından Jetta GLI'yı takdir ederken, bu vites oranlarının daha iyi olabileceğini de belirtmek şart. Bu durum, her manuel şanzımanın aynı hissi ve performansı sunmadığını açıkça gösteriyor.
Performans verilerine bakıldığında ise, bazı yayınlara göre manuel Jetta GLI'ın 0-100 km/s hızlanmasını 6.0 saniyede tamamlarken, DSG otomatik versiyonunun bu süreyi 5.6 saniyede gerçekleştirdiği görülüyor. Bu da otomatik şanzımanın performans avantajını ortaya koyuyor.
Her iki şanzıman seçeneğinde de, güç dağılımını optimize etmek için limitli kaydırmalı diferansiyel ve sürüş modlarına sahip adaptif süspansiyon sistemi bulunuyor. Standart Golf GTI ile karşılaştırıldığında, Jetta GLI'ın sürüş konforuna daha fazla odaklandığı ve özellikle arka koltuklarındaki 61 mm daha fazla bacak mesafesiyle yolculara daha rahat bir alan sunduğu görülüyor.
İç Mekan ve Teknoloji
Jetta GLI'ın iç mekanında, deri koltuklar, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, düz tabanlı, deri kaplı direksiyon simidi ve ayarlanabilir dijital gösterge paneli bulunuyor. 8 inçlik bilgi-eğlence ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle birlikte geliyor. Günümüzde akıllı telefonların vazgeçilmezliği düşünüldüğünde, bu özelliklerin sunulması oldukça önemli.
İklimlendirme kontrolleri, dokunmatik kaydırıcılarla yönetiliyor. Bu kaydırıcılar, fiziksel düğmeler kadar sezgisel olmasa da, menüler arasında kaybolmadan doğrudan erişim imkanı sunuyor.
Aracın standart güvenlik donanımları arasında kör nokta uyarı sistemi, önden çarpışma uyarısı, acil durum freni, adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve acil durum asistanı gibi özellikler yer alıyor.
Pratik özellikler arasında 15W kablosuz ve soğutmalı şarj pedi ile 400 litrelik bagaj hacmi bulunuyor. Bagajın altında, sınırlı menzilli de olsa bir stepne yer alması da dikkat çekici.
Jetta GLI'daki 400W'lık Beats Audio ses sistemi, dokuz hoparlör ve bir subwoofer ile birlikte geliyor. Ancak, ses kalitesi beklentileri tam olarak karşılamıyor. Bas frekanslar çamurlu ve ayrışmamış bir ses sunarken, orta ve tiz frekanslarda da benzer sorunlar yaşanıyor. Bu durum, jazz müziklerden rock müziklere kadar geniş bir yelpazede dinleme deneyimini olumsuz etkiliyor.
Motorun tepkiselliği genel olarak tatmin edici olsa da, şasi ve süspansiyonun sportif bir sedan için biraz yumuşak kaldığı söylenebilir. Elektrik destekli direksiyonun hissi yeterli olsa da, piyasadaki en iyiler arasında yer almıyor.
Aracın üzerinde gelen Hankook Energy GT 225/40R18 lastikleri, sportif bir sedan için yeterli yol tutuşu sunmuyor. Motorun 10 üzerinden 9 puan aldığı bir senaryoda, şanzıman 5, iç mekan 8.5 puan alırken, lastiklerin performansı 6 puanla sınırlı kalıyor.
Frenler ise, Golf R'dan alınan rotor ve kaliperlere sahip olmasına rağmen, biraz ani ve hassas bir tepki veriyor. Vites ve lastiklerde olduğu gibi, teknik özellikler her zaman hissi ve performansı tam olarak yansıtmayabiliyor.
Jetta GLI'ın yakıt tüketimi, şehir içi 9 L/100 km, şehir dışı 6.5 L/100 km ve karma olarak 7.8 L/100 km olarak belirtilmiş. Karma kullanımdaki denemelerde ise ortalama 8 L/100 km yakıt tüketimi elde edildi.
Genel Değerlendirme
2025 Jetta GLI, sportif bir otomobil olma iddiasını taşısa da, bazı önemli eksiklikler nedeniyle Golf GTI'ın sahip olduğu komple pakete ulaşamıyor. Golf GTI'ın manuel şanzıman seçeneğini sunmadığı bir dönemde, Jetta GLI'ın manuel şanzımanındaki vites aralıkları arasındaki boşluklar, sürüş keyfini düşürüyor. Elbette bu durum, DSG otomatik şanzıman seçeneği ile giderilebilir ancak bu sefer de manuel sürüşün keyfinden vazgeçilmiş olunur.
Düşük profilli lastikler, beklenen yol tutuşunu sağlayamıyor. Golf'e kıyasla daha geniş arka koltuk alanı sunmasına rağmen, sürüş hissi, performans ve yol tutunma konularında geride kalıyor. Eğer performans ve pratikliği bir arada arıyorsanız, test edilen GLI'ın 35.045 dolarlık fiyatı size ihtiyacınız olanı verebilir, ancak daha canlı bir deneyim için farklı alternatiflere bakmak isteyebilirsiniz.
