Subaru WRX, otomotiv dünyasında adeta bir 'aldırmazlık' ifadesi gibidir. Karakter eksikliğinden değil, başkalarının ne düşündüğünü umursamamasından. Stadyumları dolduracak yeteneğe sahip bir punk rock grubu gibi, ancak şöhret peşinde koşmaktan çekiniyorlar. Ve geçmişteki STI versiyonları o kadar yetenekliydi ki, şöhret onları kovalamıştı.
2025 yılı için Subaru, WRX modelini tS versiyonuyla güncelledi. İlk bakışta yine aynı flanel gömlekli sokak dövüşçüsü gibi görünse de, görünüş aldatıcı olabilir. tS, altında keskinleştirilmiş araçlara sahip ve bu da daha iyi yol tutuş ve tepkisellik anlamına geliyor.
"tS" Gerçekten Ne Anlama Geliyor?
Subaru, tS modelini STI tarafından ayarlanmış olarak konumlandırıyor, ancak bu bir STI dönüşü değil. Teknik olarak doğru; yalnızca Subaru bir şeye STI adını verebilir. Ve net olmak gerekirse, burada ek bir güç, kuş sürülerini alıp götüren devasa bir kanat veya bagajda pembe bir STI rozeti yok. Ancak tS, bir iddia oluşturmak için yeterli STI 'ruhunu' barındırıyor.
Donanım güncellemeleri, elektronik kontrollü amortisörler, daha sert motor takozları, yeniden tasarlanmış bir direksiyon kutusu ve WRX TR'den alınan, ön tarafta altı pistonlu, arka tarafta iki pistonlu kaliperlere sahip altın renkli dev Brembo frenlerle başlıyor. Subaru mühendisleri WRX'i yeniden icat etmeye çalışmadı. Sadece ona son dokunuşları eklediler.
Motor hikayesi temelde aynı kalıyor. 2.4 litrelik turboşarjlı düz dört silindirli motor, standart WRX'ten değişmeden 12.0 psi turbo basıncıyla 271 hp (202 kW) güç ve 258 lb-ft (350 Nm) tork üretiyor ve tanıdık boxer sesi hala mevcut. Güç, altı ileri manuel şanzıman aracılığıyla Subaru'nun sadık simetrik dört tekerlekten çekiş sistemine aktarılıyor. Ve çoğu WRX alıcısı veya hayranı pek umursamasa da, bu spor otomobil sadece 19/26/22 mpg (şehir/otoyol/karma) gibi düşük EPA rakamlarına sahip.
Sürüş: Hassas Dans
WRX tS, aynı gücü, aynı şanzımanı, aynı temel parçaları ve ağırlığı taşıyan baz WRX'ten daha hızlı gitmiyor, ancak eğlencesinden de bir şey kaybetmiyor. Sert hızlanma sürelerini ölçmedim, ancak Arizona çölündeki özel test pistimde tS ile dans ettim.
Ben Fred Astaire değilim, ancak istekli ve yetenekli bir arabanın içine sıkıştırıldığında, önünüzde Ginger Rogers'ı bulmak nadirdir. Bulduğumda ise kutlama zamanıdır. Tanışın Ginger. Bir WRX olarak, yırtık kot ve lastik tabanlı ayakkabılar giyiyor olabilir, ancak bu dans pistinde (kaslı yollarda) süzülürken, kimse umurunda olmaz.
Yıllar içinde, pek çok çetin ve güçlü spor otomobil, kendi ağırlık sınıfının çok üzerinde performans gösterdi. Geçmişteki STİ'lar; geç, büyük Integra Type R (evet, yeniyken test edecek kadar yaşlıyım); tuhaf '60'lar vintage yarış Mini Cooper S ("uçan ayakkabı kutusu"); ve çeşitli VW Golf GTI modelleri, en bıkkın otomobil snoblarının bile yüzünde bir gülümseme yaratmayı başarır. Bu tS işte böyle bir şey.
Robert Testi
İyi eğlencenin değerini bilerek, öğleden sonra WRX sürmek için arkadaşım Robert'ı yanıma aldım. Kendisi birden fazla egzotik spor otomobil sahibi, onlar hakkında konuşmayı seviyor (ancak onları asla pistte götürmemiş) ve tekerlekli herhangi bir şey hakkında konuşmaya nadiren istekli olur. Robert özel jetlerle uçar, Brioni giyer ve Park Avenue'da bir kasa Dom'u (Perignon, tabii ki) olan bir evi vardır. "Bıkkın" kelimesi yetersiz kalır.
Yaklaşık 10 dakika boyunca, 6.000 devirde, tam karşıdan savrulmalar ve ABS'nin gıdıklanmasıyla dolu, tavizsiz, dolambaçlı özel test pistinde otomobili zorladıktan sonra, durduğumuzda Robert'a baktım. Yüzündeki sırıtmayı zorla alabilirdim.
"Bunu halka mı satıyorlar?" diye sordu inanmaz bir şekilde.
Tekrar hızlanmadan önce Robert'a bazı gerçekleri aktardım.
"Bu yeni adaptif amortisörler, Konfor, Normal ve Spor olmak üzere üç mod sunuyor. Ayrıca gaz tepkisi, direksiyon ağırlığı, amortisör sertliği ve dört tekerlekten çekiş davranışını seçtiğiniz dördüncü bir Bireysel ayar da var," diye anlattım ona.
Tekrar gitmeyi talep etti.
"Evet, ayrıca Subaru, WRX TR'ye göre gövde salınımını yüzde 30 azalttı ve fren dalışını ve hızlanma çömelmesini yüzde 50 azalttı, sanırım yeni amortisörler sayesinde," dedim yaklaşık 150 km/s hızla yüksek hızlı bir viraja girerken.
İşte bu noktada Robert, yanımızda hasta torbası olup olmadığını sordu. Öğleden sonra geri kalanında sessizdi.
Elbette, aşırı başarılı otomobilleri severim ve WRX tS de öyledir. Subie dünyasındaki akıllı kişiler, güç/yol tutuş dengesini daha tam bir dengeye getirmek için tS motorunu yaratıcı yollarla ele alacaktır, çünkü eğer biri tS süspansiyonuyla oynarsa, aklını kaçırmış olur. Gerçek yollarda sürülmesi gereken bir arabada isteyebileceğim kadar sert ve yetenekli. Belki daha yapışkan lastikler? Ama o zaman bile, daha fazla yapışkanlık, tS'nin doğal çevikliğini bozacaktır ve ben çevik arabaları severim. tS'nin direksiyon hızı ve hissi tam yerinde.
İç Mekan ve Günlük Kullanım: Yüksekler ve Düşükler
İç mekanda WRX tS, Subaru tasarım oyun kitabını yeniden yazmıyor, ancak yükseltmeler sunuyor. En belirgin olanlar Recaro ön koltuklar, ki bunlar karışık bir paket. Bol destek sağlıyorlar ama belki de bazı vücut şekilleri için fazla agresifler. Son derece sıkı ve sizi yerinde tutuyorlar, tabii ki onlara uyuyorsanız. Ben o kadar geniş omuzlu değilim, ancak Recaro'nun yan destekleri, sırtımla koltuk sırtı arasında havanın geçmesine neredeyse izin veriyor, üst yan destekler o kadar sıkı bir şekilde birbirine kenetlenmiş ki.
11.6 inçlik dikey yerleşimli bilgi-eğlence ekranı geri dönüyor ve Apple CarPlay, Android Auto ve iyi bir yerel navigasyon sistemi gibi tüm bariz işlevselliği barındırırken, hala çok yavaş yanıt sürelerinden muzdarip. Yeni dijital gösterge kümesi, sürücü odaklı bir performans görünümü, turbo basıncı, vites konumu ve tork dağılımı dahil olmak üzere birden fazla ekran seçeneği sunuyor.
Yeni dijital gösterge kümesi, tipik kadran sunumu veya çubuk grafik takometreli bir pist odaklı küme olarak yapılandırılabilir. Navigasyon haritaları da net bir şekilde gösteriyor.
Ancak çeşitli sürücü izleme sistemlerini sunan Subaru'nun EyeSight'ı, sürücü dikkatine ilişkin yaygın, aşırı uyarılarla nannysismdeki bilinen tüm rekorları kırıyor. Ellerimi direksiyonda tuttuğum halde, sistem bana ellerimi direksiyonda tutmamı emretti. Gözlerimi yolda tutmamı söyledi, ancak tam karşımdaki arabaya bakıyordum. Belki de çok gergin bir George Costanza tarafından programlanmıştır?
WRX TS'deki yapı kalitesi yerinde ve daha öncekinden daha fazla yüzey yumuşak dokunuşlu malzemelerle kaplı. Kabin bir lüks otomobilin seviyesinde değil ve kimse de bunu beklemezdi. İşlevsel, dayanıklı ve tS'nin ve bir Subaru'nun karakterine uygun.
WRX tS, özellikle yük altında ve ilk çalıştırıldığında, gürültülü motor sesi gibi bazı tuhaflıkları koruyor. Hızlı rölanti oturmadan önce, egzoz otomobilin arkasında çok gürültülü.
Ve sonra fiyat var. Gerekli teslimat ücreti dahil 48.875 dolar ile, opsiyonsuz WRX tS size 50.000 dolardan çok az bir bozuk para veriyor. Bu, diğerlerinden ek güç olmadan ve göstergeler ve vites topuzu dışındaki göstergelerde STI rozeti olmadan bir WRX için büyük bir para. Ancak, kusursuz bir şasi, asla pes etmeyen frenler ve bazı egzotik otomobilleri utandırabilecek bir direksiyon elde ediyorsunuz. Ve hayatınızdaki Robert'ları susturuyor.
